Banner AKKUMULÁTOR-TUDÁSBÁZIS
ÚTMUTATÓ
START/STOP AKKUMULÁTOROK:
MEGFELELŐ BEOLVASÁS ÉS REGISZTRÁLÁS
Mire kell figyelni a modern gépkocsikban használt start/stop akkumulátorok beolvasásánál és regisztrálásánál?
Két dologra mindenképpen szükség van: megfelelő tudásra, amit a weboldalunkon is megszerezhet. Továbbá megfelelő felszerelésre, amit a Banner-nél kedvező áron megvásárolhat. Ezt ajánljuk: Banner Battery Service Tool (BBST) és Memory Saver. Ha ezekkel nem rendelkezik, kérjük, ne próbálja maga végrehajtani a cserét, inkább bízza a cserét Banner értékesítési partnerre.
Egy dolog biztos: az akkumulátor(ok) cseréjénél mindenképpen a jármű gyártójának használati útmutatójára támaszkodjon. Az itt megadott információk csak általános iránymutatásként szolgálnak.
Hogyan működik az akkumulátor-energiamenedzsment rendszer (Batterie-Energiemanagement-System, BEM)?
A motor gyakori leállítása és újraindítása, amihez hozzáadódik az olyan kényelmi funkciók fokozott energiaszükséglete, mint például az ülésfűtés, a navigációs rendszer stb., nagy kihívások elé állítja a start/stop akkumulátorokat. Ezért a gépkocsigyártók intelligens akkumulátor-energiamenedzsment rendszereket (BEM) fejlesztettek ki, amelyek érzékelők segítségével felügyelik a gépkocsi akkumulátorának működését. Így biztosítható a hosszú élettartam magasabb igénybevétel mellett is.
Ha az adott akku nem hozza már a kívánt teljesítményt, a rendszer elmenti a „hibás akku“ üzenetet, és szükségessé válik az akkumulátor cseréje.
Itt arra kell figyelni, hogy a régi akkumulátort technológia, teljesítményosztály és méret szempontjából azonos akkumulátorra cseréljük:
- Egy AGM (abszorbens üvegszálas) akkumulátort mindig AGM-akkumulátorra kell kicserélni, azonos házban, azonos teljesítményosztállyal.
Ui.: a kapacitás ill. hidegindítás terén jelentkező csekély eltérések nincsenek hatással a biztonságos indításra és a fedélzeti hálózat optimális ellátására!
- Egy EFB (továbbfejlesztett nedves akkumulátort) legalább újnak minősülő EFB akkumulátorra vagy bizonyos körülmények között AGM akkumulátorra kell kicserélni. azonos házban, azonos teljesítményosztállyal.
Ui.: a kapacitás ill. hidegindítás terén jelentkező csekély eltérések nincsenek hatással a biztonságos indításra és a fedélzeti hálózat optimális ellátására!
Akkumulátorcsere esetén rögzíteni kell az új akkumulátor beszerelését az akkumulátor-energiamenedzsment (BEM) rendszerben?
A gépkocsi márkájától és az adott rendszer (nyitott, ill. zárt) működésétől függően az akkumulátor-energiamenedzsment (BEM) rendszerrel felszerelt, korszerű járművekben az új akkumulátor regisztrálása lehet szükséges, javasolt vagy nem szükséges.
Ha elmulasztják, hibaüzenetek jelenhetnek meg a fedélzeti számítógépen és előfordulhat, hogy a kényelmi funkciók átmenetileg nem vagy csak korlátozottan működnek. A megjelenő hibaüzenetek általában a hibamemória törlésével távolíthatók el. Ennek hiányában általában pár napig eltart, amíg a rendszer felismeri az akkumulátor új állapotát, és magától törli a hibaüzeneteket.
A piacon jelenleg 4 rendszer elérhető az új start/stop akkumulátor „betanítására”.
Mint azt már említettük, a gépkocsi márkájától és az adott rendszer (nyitott, ill. zárt) működésétől függően az akkumulátor-energiamenedzsment (BEM) rendszerrel felszerelt, korszerű járművekben az új akkumulátor regisztrálása lehet szükséges, javasolt vagy nem szükséges.
1. Öntanuló rendszer: A BEM gépkocsimodellenként csak kevés olyan előre programozott akkumulátoropciót tárolt, amely referenciaadatként használható. A start/stop akkumulátor cseréje után a BEM összehasonlítja az új akkumulátor mért értékeit a BEM rendszerben tárolt tanulási értékekkel, és megtanulja, hogy a tárolt referenciaadatok közül melyek illenek a ténylegesen mért teljesítményhez.
Többek között a következő személygépkocsi-gyártók dolgoznak öntanuló rendszerekkel: Abarth, Alfa Romeo, BMW, Chevrolet-Daewoo, Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota és Volvo.
2. Zárt rendszer – új regisztráció diagnosztikai készülékkel: Itt az új start/stop akkumulátorok BEM rendszerben, diagnosztikai készülékkel történő regisztrálása ajánlott, vagy az esetek egy részében szükséges.
Az új regisztrációt többek között a következő személygépkocsi-gyártók ajánlják vagy írják elő: Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda és Volkswagen.
Ezenkívül a fent nevezett személygépkocsi-gyártók közül néhányan az összes gépkocsimodellnél vagy bizonyos modelleknél (pl. a VW Konszern az Audi esetében) egy speciális BEM-kódot is kérnek az új akkumulátor csere során végzett regisztrációjához. A BEM-kódok mindig két sorból állnak, gyártó- és akkumulátorspecifikusak. Az egyik sorban általában az OE-alkatrészszámot tüntetik fel, amely gyakran egy alfanumerikus alkatrészszám az OEM és az OES forgalmazási csatornához. A második sor az akkumulátor gyártójának kódolása, amely az akkumulátor gyártási dátumát és egy egyedi számot tartalmaz.
OE = Original Equipment – eredeti alkatrész, (OEM = ... Manufacturer – gyártó, OES = ... Supplier – beszállító)
A szabad alkatrészpiacról származó pótalkatrész-akkumulátorokhoz ilyen BEM-kód nem elérhető!
Az alkalmazott diagnosztikai készüléktől függően van, amelyik BEM-kódot kér az akkumulátorcseréhez. Ez esetben szükséges lehet az új start/stop akkumulátor BEM-kódjának mindkét sorát megadni.
Más diagnosztikai készülékek önállóan generálják a szükséges akkumulátorspecifikus információkat. Ilyenkor a BEM-kód megadása nem szükséges. Általában az akkumulátor kapacitását, az akkumulátor gyártóját és az alkalmazott akkumulátortechnológiát kell kiválasztani egy legördülő menüből. A Volkswagen Csoportnál jelenleg egy tetszőleges tízjegyű szám is megadható sorozatszámként. A VW sorozatszám az akkumulátor nyomon követésére szolgál, és garanciális célokra kell megadni.
3. Kombinált rendszer az 1. és a 2. változatból: Ezt a kombinált megoldást a személygépkocsi-gyártók egy harmadik csoportja alkalmazza, gépkocsimodelltől függően.
A következő autógyártók használják: Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart és Vauxhall.
4. Speciális eset a Fordnál (Németország és Egyesült Államok): egyes Ford modellek esetében a BEM-akkumulátor visszaállítása teljes egészében végrehajtható diagnosztikai készülék nélkül. Ehhez „csak” különböző gomb- és kapcsolókombinációk szükségesek.
4.1. KÖDZÁRÓFÉNNYEL felszerelt járművek esetében: A munkalépéseket 10 másodpercen belül kell végrehajtani.
- Kapcsolja be a gyújtást.
- Nyomja meg 5-ször a ködzárófény gombját.
- Nyomja meg 3-szor a vészvillogók kapcsolóját. Amikor a műszerfalon 15 másodpercen belül 3-szor felvillan az akkumulátor piros visszajelzőlámpája – visszaállítás OK.
4.2. Ködzárófény NÉLKÜL járművek esetében: A munkalépéseket 10 másodpercen belül kell végrehajtani.
- Kapcsolja be a gyújtást.
- Villogjon 5-ször a fényszórókkal.
- Nyomja be tövig a fékpedált 3-szor. Amikor a műszerfalon 15 másodpercen belül 3-szor felvillan az akkumulátor piros visszajelzőlámpája – visszaállítás OK.
A BEM akkor kalibrálja be magát, amikor az autót 3 órára bezárják.
Különböző akkumulátor-energiamenedzsment rendszerek a piacon.
A legtöbb autógyártó, köztük a BMW is, bizonyos mértékig nyitott rendszerrel dolgozik, azaz a független utángyártók a jármű elektronikájának átprogramozása nélkül beépíthetnek egy megfelelő csereakkumulátort. Az olyan gyártók azonban, mint az Audi, zárt rendszert használnak, és úgynevezett BEM-kódokat rendelnek az eredeti akkumulátorokhoz és az eredeti pótalkatrész-akkumulátorokhoz. Ilyen kód nem áll rendelkezésre a független utángyártott pótalkatrész-akkumulátorokhoz (ET)!
PS: A Volkswagen csoport márkaszervizeiben (Audi, Seat, Skoda, VW) a programozás az online diagnosztikai és információs rendszer (ODIS Offboard Diagnostic Information System) irányított funkcióján keresztül történik. Olyan adatok kerülnek bevitelre, mint a BEM-kód, a sorozatszám és az új eredeti pótalkatrész akkumulátor névleges kapacitása. Ez azt jelenti, hogy az energiagazdálkodási rendszer azonnal tudja, hogy új akkumulátor került beszerelésre. A Volkswagen csoporton belül jelenleg bármilyen 10 számjegyű szám megadható sorozatszámként. A VW sorozatszám az akkumulátor nyomon követésére szolgál, és garanciális célokra szolgál.
Kivitelezhető az akkumulátor beszerelése BEM-kód nélkül?
Igen, alapvetően be lehet szerelni nem „BEM-jóváhagyott akkumulátort“ például az Audi gépkocsikba. Fontos azonban, hogy olyan akkumulátort válasszunk, amely nemcsak eredeti alkatrésznek megfelelő minőségű (lehetőleg Running Bull EFB vagy AGM), hanem a mérete és a címkén jelzett teljesítménye is megegyezik az eredeti akkumulátoréval és nagyjából - legalább kapacitás tekintetében.
Adott esetben BEM-kód nélkül?
Nem, ehhez a Banner Battery Service Tool (BBST) nyújt segítséget.
Nyitott rendszereknél ezzel az eszközzel történik az új akkumulátor regisztrálása a fedélzeti számítógépben. Zárt rendszereknél az újonnan vásárolt csereakkumulátor konfigurálása BEM rendszerrel ellátott járműveknél is elvégezhető. Ezenkívül általában standard, ill. gyártóspecifikus hibakódokat olvasnak ki, ill. törölnek, akkor is, ha az akkumulátor cseréje során feszültségmegszakadás lépett fel, illetve, ha a jármű fedélzeti számítógépe nem volt áram alatt.
Még az Audi modelleknél is, amelyek a többi márkával ellentétben mindig rákérdeznek a kódolásra az akkumulátor cseréjénél, a Banner Battery Service Tool (BBST) képes BEM-kódot generálni, hogy az akkumulátor cseréjét ezeknél a modelleknél is megfelelően és különféle funkciók korlátozása nélkül lehessen regisztrálni. A Banner Battery Service Tool (BBST) rendszerellenőrző funkcióval is rendelkezik, amely ellenőrzi a teljes töltőrendszert az akkuval és a generátorral együtt, és egy beépített termékkeresőt is tartalmaz a megfelelő csereakkumulátor azonosítására.
Ui.: mi történik valójában a BEM-kód megadásakor?
A BEM-kód megadásakor lényegében nem történik más, mint a régi akkumulátor vezérlőegységben tárolt tanulási, illetve tényleges értékeinek törlése, valamint az aktuális kilométeróra-állás mentése.
A Banner Battery Service Tool (BBST) eszközt feltétlenül a Memory Saver eszközzel együtt használja:
Ahhoz, hogy akkumulátor cseréjekor megelőzzük a járműbeállítások, valamint a kód törlését, a csere alatt a fedélzeti hálózat áramellátását kívülről kell biztosítani – például a Memory Saver eszközzel. Ez az OBD (On Board Diagnostic, fedélzeti diagnosztika) csatlakozó segítségével fenntartja a fedélzeti hálózat feszültségét, így megbízhatóan megakadályozza a járműadatok elvesztését. Így az akkumulátorcsere során megmaradnak a járműadatok, mint a navigációs beállítások, a telefonkönyv, a rádióadók, az elektronikus ülésbeállítások stb. További előny: Ha az akkumulátort a Memory Saver eszközzel cserélik, általában nincs szükség újraregisztrálásra.
Feszültség fenntartásához a Memory Saver eszközzel és a Banner Battery Service Tool (BBST) együttes használata nem jelent problémát, mivel ez a két eszköz a beépített csatlakozóval könnyedén kombinálható.
Öntanuló rendszer.
Az akkumulátor előrehaladott kora esetén a jármű rendszere menti a „hibás akkumulátor“ üzenetet. Tehát, ha új akkumulátort szerelnek be a BEM-kód megadása nélkül, a jármű először nem ismeri fel, hogy új akkumulátort szereltek be. Az új akkumulátorállapotot a BEM-kód megadásával közölni kell az akkumulátor-energiamenedzsment rendszerrel, vagy egy több márkához is alkalmas diagnosztikai eszközzel (mint a Banner Battery Service Tool – BBST) inicializálni kell. Ha ez a két feltétel nem teljesül, a rendszernek először meg kell tanulnia az új akkumulátor állapotát. Minél több „kiváltó eseményt“ (= impulzust, jelet, például indítást, hidegindítást, ciklust) áll ki az akkumulátor, annál gyorsabban megy ez. A gyártói adatok 2 üzemóra és 6 nap között mozognak. A fedélzeti számítógép ezután többnyire pár órán belül egymás után újra engedélyezi a korábban korlátozott rendszerek, mint például a klímaberendezés teljes teljesítményen való használatát. Ennél tovább is eltarthat a hibamemóriában megjelenő hibaüzenetek eltávolítása Ha ez nem történik meg aktívan, egy Banner Battery Service Tool (BBST) segítségével, általában pár napig (gyártótól függően maximum 6 napig) eltart, amíg a rendszer felismeri az akkumulátor új állapotát, és magától törli a hibaüzeneteket.
Az aktuális piaci helyzet.
Egyre több autógyártó ajánlja, ill. követeli meg az új akkumulátor betanulását. A műhelyben a BEM rendszer egy diagnosztikai készülék segítségével megtanulja, hogy új akkumulátor van a fedélzeten, és hogy a tárolt adatokat vissza kell állítani. A több márkához is alkalmas diagnosztikai eszközök, mint a Banner Battery Service Tool (BBST) segítségével manapság számos autómárkán elvégezhető ez az ún. inicializálás. Ilyenkor ugyanis a régi akkumulátor tanulási, illetve tényleges értékeinek nullázásán kívül általában az akkumulátorcsere időpontjában érvényes kilométeróra-állás is regisztrálásra kerül a vezérlőegységben.
Végkövetkeztetés: Ha szabad alkatrészpiaci, BEM-kód nélküli csereakkumulátor helyett eredeti csereakkumulátort vásárolunk és BEM-kódolunk, annak az az egyetlen rövid távú előnye, hogy az összes rendszer teljes funkcionalitása azonnal rendelkezésre áll. Kérjük, vegye figyelembe: Ez általában egy idő után és különböző „kiváltó eseményeket“ (=impulzusok, jelek pl. indítás, hidegindítás, ciklusok) követően a BEM-kód nélküli akkumulátorok esetében is megtörténik.
Így a start/stop-akkumulátorok cseréje gyakorlatilag nem jár biztonsági kockázattal.
Amennyiben kiváló minőségű csereakkumulátort szerelnek be, úgy az BEM-kód megadása nélkül sem jelent biztonsági kockázatot, az újonnan beszerelt csereakkumulátor nem lesz túltöltve, nem kell az akkumulátor megnövekedett elhasználódásától tartani, továbbá a jármű elektronikája vagy egyéb alkatrésze sem károsodik. A több márkához is alkalmas diagnosztikai eszközök, mint a Banner Battery Service Tool (BBST) segítségével manapság számos autómárkán elvégezhető ez az ún. inicializálás.
Kérjük, vegye figyelembe:
Semmiképpen ne szereljen hagyományos nedves akkumulátort olyan, start/stop funkcióval rendelkező járműbe, amelyet gyárilag EFB illetve AGM akkumulátorral szereltek fel. Itt szükség esetén újra EFB - ill. AGM-akkumulátort kell beszerelni! Azonos házban, azonos teljesítményosztállyal.
Ui.: a kapacitás ill. hidegindítás terén jelentkező csekély eltérések nincsenek hatással a biztonságos indításra és a fedélzeti hálózat optimális ellátására!
EFB-ről AGM-akkumulátorra történő technológiai frissítés esetén az akkumulátor-energiamenedzsment (BEM) rendszerrel felszerelt start/stop rendszerű járművek esetében az új akkumulátort feltétlenül be kell tanítani a rendszerben! Ehhez ideális a Banner Battery Service Tool (BBST).
Kérdéseivel forduljon Banner ügyfélkapcsolat-tartójához, Banner értékesítési partneréhez vagy lépjen velünk közvetlen kapcsolatba online.
A Banner tippje: felsőkategóriás járművekhez, egészen a luxus kategóriáig:
Kétakkumulátoros fedélzeti hálózat esetén a régi akkumulátor(ok) kiszerelésénél szigorúan be kell tartani a leválasztási sorrendet, máskülönben a biztonsági akkumulátorkapcsok kioldhatnak. Ez esetben a használati útmutató szerint a VW Phaeton V10 TDI (2006-os modell volt a tesztautónk) példáján először a bal oldali AGM-akkumulátort, majd a jobb oldali, hagyományos nedves akkumulátort kell leválasztani!
A megfelelő szerszám a start/stop akkumulátorok cseréjéhez:
BBST (Banner Battery Service Tool)
- Gyártóspecifikus BEM-kódok automatikus generálása
- Gyártóspecifikus hibakódok kiolvasása és törlése
- Az akkumulátor, az indítási teljesítmény és a töltőrendszer ellenőrzése
- Szöveges leírás ábrával az OBD diagnosztikai csatlakozó elhelyezéséhez
- Y-adapter a fedélzeti hálózat feszültségének fenntartása a Banner Memory Saver (opcionális) segítségével
- Akkumulátor hozzárendelése: több mint 41 000 személygépkocsi és 30 000 haszongépjármű lefedése
Start/stop autóakkumulátor cseréje, regisztrálása és BEM-kód generálása
Mit mondanak az autógyártók, ill. az autóimportőrök a start/stop akkumulátorok cseréjéről?
Banner Battery Service Tool (BBST) és Memory Saver
nélkül végzett akkumulátorcsere után Ha javaslatunk ellenére Banner Battery Service Tool (BBST) és Memory Saver nélkül végzi el az akkumulátor cseréjét, akkor a modern autók elektromos, ill. elektronikus segítőit a következőképpen kell újrainicializálni! A betanulás általában viszonylag egyszerű, és gyakran részletesen le van írva a jármű használati útmutatójában. Az alábbiakban találhatóak ajánlásaink, amelyek a gyakorlatban előforduló esetekből származnak. Tapasztalataink szerint a folyamat az alábbiak szerint, vagy ahhoz hasonlóan zajlik:´
Elektromos ablakemelő: Gyújtás BE (azaz a kijelzőn világítani kezd a kombinált műszer), a motor viszont maradjon kikapcsolva! A vezetőoldali ablakot engedjük le teljesen, majd húzzuk fel teljesen, és ezután a gombot még kb. 2 másodpercig tartsuk lenyomva. Az inicializálást akkor is el kell végezni, ha a biztosítékot kicserélték vagy az ablakemelő-kapcsolót leválasztották (pl. ha az ajtóburkolatot az akkumulátor leválasztása nélkül szerelik le). Még ha a használati útmutató erre gyakran nem is tér ki külön, akkor is javasolt a folyamatot az összes többi ablakkal is ugyanígy elvégezni.
Kormányszög-jeladó: A motorháztető legyen lecsukva, gyújtás BE, motor BE, a kormánykereket fordítsa ütközésig balra, a kormánykereket fordítsa ütközésig jobbra, a kormánykereket fordítsa vissza középső állásba, motor KI. A kormányszög-jeladó betanulása ezzel lezárult.
Abroncsnyomás-ellenőrzés: Gyújtás BE, az abroncsnyomás-ellenőrzés „SET” gombját tartsa lenyomva, amíg az abroncsnyomás figyelmeztető lámpája 1-2-szer felvillan és hangjelzés hallható. Ekkor megkezdődik az abroncsnyomás-ellenőrzés betanulása. A betanulás akkor fejeződik be, miután kb. 20 percig közlekedtek a járművel.
Tolótető: Gyújtás BE, nyomja meg a „tolótető emelés” gombot, amíg a tolótető teljesen fel nem emelkedik, majd kb. 2-3 másodperc után nyomja meg a „tolótető süllyesztése/zárása“ gombot.
Start/stop rendszer: Nyomja meg és tartsa lenyomva a start/stop gombot, amíg hangjelzést nem hall. Ezután indítsa el a motort, és továbbra is tartsa lenyomva a start/stop gombot. Ismét hangjelzés hallható, néhány másodperc múlva pedig zölden világítani kezd a start/stop gomb. A start/stop rendszer betanulása ezzel lezárult.
Kérjük, vegye figyelembe: gyenge teljesítményű akkumulátor esetén előfordulhat, hogy a start/stop gomb rövid idő múlva ismét pirosan világít. Ilyen esetben feltétlenül töltse fel az akkumulátort. (Lásd az akkumulátortipp: Töltés a járműben)
Elöregedett akkumulátor esetén ki kell cserélni az akkumulátort, ha a töltési kísérletek továbbra is sikertelenek, amit a pirosan világító vagy villogó start/stop gomb jelez.
Opcionális: Ha az utólag („házilag”) beszerelt tolatókamera problémát okoz, inicializálja azt az Audio-Head-Unit menüben, a kamera használati útmutatójának bevezetőjében leírtakat pontosan követve. A teszt során a következőképpen jártunk el: „VOL PUSH POWER” és „SEEK>>|” gomb egyidejű lenyomása a készüléken, a diagnosztikai menüben a „92” kód begépelése, majd jóváhagyás az „ENTER” gombbal. Vissza a „VOL PUSH POWER” gombbal.
Ui.: gyárilag kamerával felszerelt gépkocsimodelleknél ezt a műveletet nem szükséges elvégezni.
Az audio- ill. a navigációs rendszert gyakran nem szükséges betanítani.
Hasonlóképpen, az akkumulátor leválasztása általában nincs hatással a „Keyless Go & Entry” rendszerre.
Az utólag beszerelt riasztóberendezés, illetve az utólag beszerelt állóhelyzeti fűtés viselkedését hamarosan saját kísérlet keretében vizsgáljuk, és az eredményről igyekszünk Önt naprakész módon tájékoztatni.
Ez is érdekelheti Önt