RUNNING BULL AGM BATTERIEN

AUCH FÜR E-AUTOS!

Running Bull AGM Batterien sind die idealen 12V Starter- und Bordnetzakkus für viele Elektroautos (und Hybridmodelle)

Optimal auch als upgrade puncto höherem Leistungsbedarf (Kapazität und/oder Kaltstart) bzw. Technologie (in DIN Europabox H4/L1, H5/L2, H6/L3, H7/L4, H8/L5 und H9/L6).


Generell gilt: Ein upgrade zur weitaus zyklen- und rüttelfesteren AGM-Batterie ist durchaus empfehlenswert.

Vor allem bei einer Vielzahl von elektrischen Zusatzverbrauchern, maximaler Rüttel-/Zyklenfestigkeit und optimaler Bordnetzstabilität. Denn die thermische Belastung auf die 12V Batterie durch Hitzeeinwirkung ist hier vernachlässigbar - im direkten Vergleich mit einem Verbrennungsmotor, elektrische Antriebe geben wegen ihres hohen Wirkungsgrades nur wenig Verlustwärme an die Umgebung ab.
Ein Praxisbeispiel kurz notiert: Im vollelektrischen VW ID.3 kann die konventionelle 12V Nassbatterie oder EFB-Batterie durch eine AGM-Batterie in identer Box Box H4/L1 ersetzt werden - im Beispielfall durch eine Running Bull AGM 550 01.

 

Gut zu wissen.

Die 12V Bordnetzbatterie versorgt im Betrieb folgende Stromverbraucher: Alarmanlage, Bordcomputer, Fahrassistenzsysteme, Instrumente samt Innenlicht, Navi, Scheinwerfer, Soundanlage, Zentralverriegelung, ...

Weiters bei Ausfall der HV-Batterie (HV = Hochvolt): Bremsen samt Verstärker, Innenlicht, Scheibenwaschanlage, Scheinwerfer und Servolenkung.

Die Hochvolt-Stromverbraucher kurz vermerkt: Innenraum-Zuheizer, Klimakompressor und Kühlmittel-Zuheizer.

Bei der AGM-Batterie muss unbedingt ein „aufschaukeln“ der thermischen Belastung durch (extrem) hohe Umgebungstemperaturen vermieden werden (Thermal Runaway). 

Aus diesem Grund darf die Umgebungstemperatur nicht höher als +55 Grad Celsius sein. +85 Grad Celsius, kein unüblicher Wert vor allem im Sommer, wird pro Tag für maximal 3 Stunden als unkritisch angesehen. Sonst kann dies den frühzeitigen Totalausfall der AGM-Batterie bewirken, denn der Separator trocknet aus und die Gitter können extrem korrodieren!

 

Direkt neben dem Motorblock eines Hybridlers (Verbrennungsmotor) ist die hitzebeständigere EFB-Batterie - mit montierter Thermoschutzhülle - zu bevorzugen, falls diese bereits ab Werk als Originalbatterie verbaut war. 

Ganz anders die Situation bei Verbau im Kofferraum (wie z. B. bei vielen BMW-Modellen) bzw. im Fahrgastraum, ein upgrade zur AGM-Batterie ist dann durchaus empfehlenswert. Denn die thermische Belastung auf die Batterie durch Hitzeeinwirkung ist hier vernachlässigbar, im direkten Vergleich mit dem Motorraum.

Gleiches gilt für eine Bordnetzbatterie im E-Auto, denn elektrische Antriebe geben wegen ihres hohen Wirkungsgrades nur wenig Verlustwärme an die Umgebung ab.

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