Diccionario de Banner: PHEV, BEV, REEV, etc.
EXPLICACIÓN RÁPIDA DE LAS SIGLAS
Explicación sencilla de las siglas habituales en el sector de la movilidad eléctrica.
Muchos de estos términos no son difíciles de entender y la tecnología asociada también es sencilla. Un coche híbrido, por ejemplo, es un punto medio entre un coche eléctrico y uno de combustión. La electromovilidad significa que un vehículo es total o parcialmente eléctrico. Un vehículo de alta tensión tiene sistemas y componentes que funcionan a más de 60 V CC (corriente continua) o más de 30 V CA (corriente alterna).
¡Vamos allá!´
El coche eléctrico (BEV; battery electric vehicle, también conocido como coche eléctrico)
Los vehículos totalmente eléctricos siempre incorporan una batería de alto voltaje combinada con un motor eléctrico o, en ocasiones, dos. La batería de alto voltaje, incluida la batería de arranque y de a bordo de 12 V, se carga mediante la red eléctrica y las baterías pueden almacenar la energía de frenado recuperada (recuperación).
Algunos modelos de vehículos eléctricos son:
+ Audi e-tron
+ BMW i3, i8
+ Smart EQ fortwo
+ VW e-Golf, ID.3, ID.4 y ID.5
+ Nissan LEAF
+ Renault ZOE
+ Tesla Model 3 y S
Sin carácter exhaustivo.
El vehículo híbrido (HEV; hybrid electric vehicle)
Los vehículos híbridos son, en general, todos los que están equipados con un motor de combustión interna y un motor eléctrico, pero, a diferencia de los PHEV, no se pueden cargar a la corriente eléctrica de forma externa. El motor eléctrico ayuda al motor de combustión, sobre todo, al arrancar, de manera que el consumo de combustible se reduce entre un 10 y un 20 %. Al contrario que los PHEV, los coches híbridos solo pueden recorrer distancias muy cortas propulsados por el motor eléctrico (aprox. 3-5 km) porque la batería de accionamiento es mucho menos potente. En los híbridos, la recuperación solo se puede utilizar cuando la batería de accionamiento está lo suficientemente cargada y el control electrónico ha activado la propulsión eléctrica.
Los modelos más conocidos de Europa de esta categoría son:
+ Audi A3 y A4 e-tron Sportback
+ VW Passat y Touareg
+ Toyota Prius
Entre otros.
Coche microhíbrido (MHEV; „mild hybrid electric vehicle“)
Es importante recordar que un microhíbrido no puede utilizarse totalmente de forma eléctrica, pero puede ahorrar combustible con ayuda eléctrica. En los coches microhíbridos, el motor eléctrico recibe energía del motor de combustión y esta energía se almacena. Cuando se reúnen las condiciones apropiadas, la energía almacenada se vuelve a utilizar, lo que supone un ahorro de hasta un litro por cada 100 kilómetros. Sobre todo, gracias a la mejora del par motor en las bajas revoluciones.
El elemento fundamental de la tecnología microhíbrida es el generador de arranque (generador de arranque por correa), un motor eléctrico que suministra energía, p. ej., al alternador o lo sustituye y, a la vez controla el sistema eléctrico principal del vehículo. Además, los vehículos microhíbridos cuentan con una batería de arranque y de a bordo de 12 V como acumulador de energía. La energía procede, a su vez, de un sistema de arranque y parada o de la recuperación (recuperación de la potencia de los frenos).
Vehículos MHEV más populares:
+ Modelos BMW EfficientDynamics
+ Honda Jazz
+ Renault Clio
+ Toyota Yaris
Entre otros.
Vehículo híbridos enchufables (PHEV; „plug-in hybrid electric vehicle“)
Los vehículos híbridos (HEV; hybrid electric vehicle), por lo general, utilizan un motor eléctrico o dos en combinación con un motor de combustión. En los modelos de coches HEV, la batería de accionamiento y la batería de arranque o de a bordo se cargan mediante el motor de combustión y la energía de frenado que se recupera (recuperación). Al frenar, el motor eléctrico se convierte en un alternador (generador) y devuelve la energía cinética a la batería de alto voltaje. –De esta forma, se cargan la batería de accionamiento y las baterías de arranque y de a bordo.
En cambio, las baterías de los vehículos PHEV se cargan con ayuda de enchufes a través de la alimentación eléctrica externa y tienen autonomía, tanto para distancias cortas (normalmente, entre 30 y 100 km) de forma totalmente eléctrica, como para recorrer trayectos más largos cómodamente gracias al motor de combustión.
Por eso, se incorporan a los vehículos eléctricos, aunque se combine la propulsión tradicional con la eléctrica.
Algunos modelos de vehículos PHEV conocidos son:
+ Audi A6 y Q5
+ BMW X1
+ Seat León y Tarraco
+ VW Golf y Passat GTE
+ Lexus 450RS
+ Mitsubishi Outlander y
+ Toyota Prius
Entre otros.
Vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV; „range extended electric vehicle“)
También se trata de un vehículo eléctrico. Equipado con una batería de alto voltaje, una batería de arranque y de abordo de 12 V en combinación con un motor de combustión que se utiliza únicamente para prolongar la autonomía. A diferencia de un PHEV, el motor adicional no propulsa el vehículo directamente mediante un generador, sino que solo proporciona la electricidad a la batería y al motor eléctrico. Cuando el nivel de carga de la batería de accionamiento alcanza la autonomía mínima definida, se activa la extensión de la autonomía para evitar que el vehículo se detenga durante el trayecto si se agota la batería. Ahora, el motor de combustión, junto con el motor eléctrico, suministra electricidad a la batería, lo que permite una autonomía adicional de unos 100 km.
Algunos modelos de vehículos eléctricos de autonomía extendida son:
+ BMW i3
+ Opel Ampera
+ Mazda MX-30 con motor rotativo como ampliador de autonomía (2022)
+ Nissan Qashqai e-Power (3.ª generación de 2022)
Vehículo de celda de combustible (FCEV; fuel cell electric vehicle)
Los vehículos de célula de combustible son medios de transporte en los que la energía eléctrica se genera a partir de fuentes de energía, como hidrógeno, alcoholes de bajo peso molecular o amoniaco mediante una celda de combustible y se convierte en movimiento a través del accionamiento eléctrico, o bien, se almacena temporalmente en una batería de accionamiento.
El vehículo solo emite vapor. Solo se tardan unos minutos en llenar el depósito y el proceso de repostaje es similar al convencional. Con el depósito lleno, se consigue una autonomía de entre 500 y 600 km. Puesto que la producción de células de combustible consume mucha energía y es cara, a pesar del impresionante balance de vapor de agua, la huella ecológica no es lo suficientemente positiva.
Por los motivos explicados anteriormente, solo unos pocos fabricantes ofrecen estos vehículos:
+ Mercedes-Benz GLC F-Cell
+ Hyundai NEXO y
+ Toyota Mirai I y II
Vehículo eléctrico ligero (LEV, LSEV low speed electric vehicle)
Se trata de distintos vehículos eléctricos ligeros a caballo entre una bicicleta eléctrica y un coche eléctrico. Las diferentes siglas hacen referencia a vehículos de dos a cuatro ruedas que no pesan más de 400 kilogramos sin caga, según el caso, hasta aprox. 550 kilogramos para el transporte de mercancías (pesos sin incluir las baterías en el caso de los eléctricos). Los LEV y LSEV están diseñados para su uso en vías públicas y autopistas.
El vehículo ligero más conocido en Europa es el:
+ Renault Twizy
El vehículo eléctrico pequeño (NEV Neighborhood Electric Vehicle)
Los NEV son coches eléctricos más pequeños con una autonomía limitada, por lo que se utilizan principalmente en barrios y zonas residenciales. Funcionan con baterías y tienen una autonomía de entre 40 y 70 km, dependiendo de la capacidad de la batería, el terreno y los hábitos de conducción de cada uno. La velocidad máxima de los NEV es de 40 km/h y en la mayoría de los países no está permitido circular por vías públicas. Diferencia entre vehículos LEV/LSEV.
Los vehículos más conocidos en Europa son:
+ Carritos de golf
+ E-trikes (triciclos eléctricos)
Importante: En la mayoría de países, solo los coches eléctricos que pueden cargare en la red eléctrica (p. ej., BEV o PHEV) se consideran vehículos eléctricos y, por tanto, cumplen los requisitos de promociones o subvenciones, como por ejemplo, el bono ambiental.
El tema de los microhíbridos se tratará en otro artículo sobre los coches híbridos a su debido tiempo. ¿Por qué no en el tema de la e-movilidad?
Muy sencillo: Un microhíbrido es siempre un vehículo de arranque-parada, normalmente con recuperación (=recuperación de la energía de los frenos), un arranque más potente y una batería de a bordo (tecnología EFB o AGM), arranque reforzado (motor de arranque) pero siempre SIN un motor eléctrico adicional.
Consejo de Banner: ¿cómo se calcula la autonomía de un vehículo eléctrico?
Muy fácil; solo hay que aplicar esta fórmula:
„Capacidad de la batería“ dividido entre „el consumo de energía por cada 100 km“ multiplicado por „100“.
Ejemplo de cálculo: nuestro coche eléctrico tiene una capacidad de batería máxima de 100 kWh con un consumo energético de 25 kWh por cada 100 km, lo que supone una autonomía estimada de unos 400 km.
Pero esto es solo un valor teórico: factores como el comportamiento en la conducción, el modo de conducción seleccionado, las características del trayecto, la carga adicional o la temperatura del entorno influyen en la autonomía del vehículo, por lo que pueden darse enormes discrepancias.
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