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LES ACRONYMES DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE EN BREF
Les acronymes de la mobilité électrique en simplifié.
La plupart de ces termes ne sont pas si compliqués à comprendre, tout comme leur technologie associée. Une voiture hybride par exemple est un compromis entre une voiture électrique et une voiture à moteur à combustion. La mobilité électrique signifie qu'un véhicule est entièrement ou partiellement propulsé par l'électricité. Un véhicule à haute tension a des systèmes et des composants qui fonctionnent à >60V DC (Direct Current = courant continu) ou >30V AC (Alternating Current = courant alternatif).
C'est parti !
La voiture électrique (BEV Battery Electric Vehicle)
Les voitures purement électriques utilisent toujours une batterie haute tension combinée avec un ou parfois deux moteurs électriques. La batterie haute tension, y compris la batterie de démarrage et de circuit de bord 12 V, est rechargée par le réseau électrique, et les batteries peuvent également stocker l'énergie de freinage récupérée.
Voici quelques modèles de voitures électriques connus :
+ Audi e-Tron
+ BMW i3, i8
+ Smart EQ Fortwo
+ VW e-Golf, ID.3, ID.4 et ID.5
+ Nissan Leaf et
+ Renault ZOE
+ Tesla Model 3 et S
cette liste étant non exhaustive.
La voiture hybride (HEV Hybrid Electric Vehicle, également appelée « tout hybride »)
On appelle généralement hybrides les véhicules équipés d'un moteur à combustion et d'un ou deux moteurs électriques. Mais contrairement aux PHEV, il n'est pas possible de les recharger sur le réseau électrique ! Le moteur électrique assiste le moteur à combustion surtout lors du démarrage et en dépassant ("Boost") et permet ainsi de réduire la consommation en carburant de 10 à 20 % environ. Une autre différence par rapport aux PHEV : une tout hybride ne peut fonctionner en mode purement électrique que sur de très courts trajets (env. 3 à 5 km) en raison de la conception bien moins performante de la batterie de traction. La voiture hybride ne peut utiliser l'énergie récupérée que lorsque la batterie de traction est suffisamment chargée et que le système de propulsion électrique a été autorisé par le système de commande électrique.
Voici les modèles les plus connus sur les routes d'Europe :
+ Audi A3 et A4 Sportback e-tron
+ VW Passat et Touareg
+ Toyota Prius
pour n'en citer que quelques-uns.
La voiture semi-hybride (MHEV Mild Hybrid Electric Vehicle, ou en français une „semi-hybride“)
Tout d'abord, il faut noter qu'une semi-hybride ne peut pas rouler de manière entièrement électrique, mais permet d'économiser du carburant grâce à une assistance électrique. Les voitures semi-hybrides sont généralement équipées d'un petit moteur électrique alimenté en énergie par le moteur à combustion, qui la stocke. Dans les conditions appropriées, l'énergie stockée est utilisée et permet d'économiser jusqu'à un litre de carburant aux 100 kilomètres, généralement grâce à un meilleur couple à bas régime ("Boost").
La pièce maîtresse de la technologie semi-hybride est l'alterno-démarreur (alterno-démarreur à courroie). Il s'agit d'un moteur électrique qui alimente en énergie ou remplace l'alternateur et commande le réseau de bord. Chaque semi-hybride est également équipée d'une batterie de démarrage et de circuit de bord 12 V pour stocker l'énergie. L'énergie provient d'un système start/stop et/ou de la récupération (récupération de l'énergie cinétique au freinage).
Voici quelques voitures semi-hybrides connues :
+ BMW EfficientDynamics (différents modèles)
+ Honda Jazz
+ Renault Clio
+ Toyota Yaris
pour ne citer que les plus connues.
La voiture hybride rechargeable (PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle, ou en français „véhicule hybride rechargeable“)
Les véhicules hybrides (HEV Hybrid Electric Vehicle) fonctionnent généralement avec un ou deux moteurs électriques, toujours en combinaison avec un moteur à combustion. Dans les modèles de voitures HEV, la batterie de traction et la batterie de démarrage et de circuit de bord sont rechargées par le moteur à combustion et l'énergie de freinage récupérée. Lors du freinage, le moteur électrique joue le rôle d'alternateur (générateur) et réinjecte l'énergie cinétique dans la batterie haute tension – cela permet de charger la batterie de traction ainsi que la batterie de démarrage et de circuit de bord.
À la différence des batteries de voitures HEV, les batteries des voitures PHEV peuvent également être rechargées en les branchant au secteur externe. Elles sont ainsi capables de parcourir de courtes distances (en général autour de 30 à 100 km) de manière entièrement électrique, mais aussi des distances plus longues grâce au moteur à combustion.
C'est la raison pour laquelle elles sont considérées comme des voitures électriques, même si un système de propulsion classique est combiné à un système de propulsion électrique.
Voici quelques modèles de voitures PHEV connus sur nos routes :
+ Audi A6 et Q5
+ BMW X1
+ Seat Leon et Tarraco
+ VW Golf et Passat GTE
+ Lexus 450RS
+ Mitsubishi Outlander et
+ Toyota Prius
pour ne citer que les plus connus.
La voiture à autonomie prolongée (E-REV Range Extended Electric Vehicle, traduit en français par„voiture à autonomie prolongée“)
Il s'agit là aussi d'un type de véhicule électrique. Il est équipé d'une batterie haute tension et d'une batterie de démarrage et de circuit de bord 12V combinées à un moteur à combustion servant uniquement de prolongateur d'autonomie. Contrairement aux PHEV, le moteur supplémentaire n'entraîne pas directement le véhicule via un générateur, mais fournit uniquement l'électricité pour la batterie et le moteur électrique. Si le niveau de charge de la batterie de traction atteint son autonomie minimale définie, le prolongateur d'autonomie est activé pour éviter que le véhicule ne se retrouve immobilisé en cours de route en raison d'une batterie vide. Le moteur à combustion alimente alors la batterie et le moteur électrique en électricité pour offrir une autonomie supplémentaire de 100 km environ.
Voici quelques modèles connus de voitures à autonomie prolongée :
+ BMW i3
+ Opel Ampera
+ Mazda MX-30 avec moteur rotatif servant de prolongateur d'autonomie (2022)
+ Nissan Qashqai e-Power (3e génération 2022)
La voiture à pile à combustible (FCEV Fuel Cell Electric Vehicle, ou voiture à pile à combustible)
Les voitures à pile à combustible sont des véhicules dans lesquels l'énergie électrique est produite par une pile à combustible à partir de sources d'énergie telles que l'hydrogène, les alcools de faible poids moléculaire ou l'ammoniaque. Cette énergie est directement transformée en mouvement par le système de propulsion électrique, ou elle peut être stockée temporairement dans une batterie de traction.
Seule de la vapeur d'eau s'échappe du véhicule. Le ravitaillement ne dure que quelques minutes et est comparable à un passage à la pompe classique. L'autonomie visée avec un plein est de 500 à 600 km. La production de piles à combustible et d'hydrogène étant très énergivore et onéreuse, l'empreinte écologique n'est pas suffisamment positive malgré un bilan de vapeur d'eau impressionnant.
C'est pour toutes ces raisons que seuls quelques constructeurs proposent de tels véhicules :
+ Mercedes-Benz GLC F-Cell
+ Hyundai NEXO et
+ Toyota Mirai I, II
La petite voiture électrique (LEV, LSEV Low-Speed Electric Vehicle, ou véhicule électrique léger)
Il s'agit de véhicules électriques légers très divers dont la construction est à mi-chemin entre le vélo électrique et un scooter ou une voiture électrique. Ces véhicules ont entre deux et quatre roues et ne doivent pas peser plus de 400 kg à vide, ou jusqu'à 550 kg pour le transport de marchandises (poids toujours exprimé sans batterie pour les véhicules électriques). Les LEV et LSEV sont conçus pour être utilisés sur les routes et autoroutes publiques.
Le spécimen le plus connu en Europe est le :
+ Renault Twizy
Le petit véhicule électrique (NEV Neighborhood Electric Vehicle, c'est-à-dire véhicule électrique de quartier)
Les NEV sont de petites voitures électriques à autonomie limitée et sont donc principalement utilisées dans le voisinage et les zones résidentielles. Ils sont alimentés par des batteries et ont une autonomie d'environ 40 à 70 km, en fonction de la capacité de la batterie, du terrain et du comportement de conduite individuel. Les NEV ont une vitesse maximale d'environ 40 km/h et ne peuvent pas être utilisés sur la voie publique dans la plupart des pays. A la différence des véhicules LEV/LSEV.
Les chariots les plus connus en Europe sont :
+ les voiturettes de golf
+ E-Trikes (tricycles électriques)
Bon à savoir : dans la plupart des pays, seuls les véhicules électriques pouvant être rechargés sur le réseau électrique (par ex. les BEV ou PHEV) sont considérés comme des voitures électriques, et peuvent ainsi bénéficier de subventions ou d'avantages comme la prime environnementale !
Le thème des microhybrides sera traité en temps voulu dans un article spécifique sur les voitures hybrides ! Pourquoi pas dans le thème de l'e-mobilité ?
Tout simplement un micro-hybride est toujours un véhicule Start-Stop, généralement avec récupération (= récupération de l'énergie de freinage), une batterie de démarrage et de bord plus puissante (technologie EFB ou AGM), un démarreur renforcé (démarreur) mais toujours SANS moteur électrique supplémentaire !
Conseil Banner : Comment calcule-t-on l'autonomie d'une voiture électrique ?
Tout simplement avec cette formule :
„capacité de la batterie“ divisée par „consommation d'énergie pour 100 km“ fois „100“.
Exemple de calcul : la capacité maximale de la batterie de notre voiture électrique est de 100 kWh avec une consommation d'énergie de 25 kWh pour 100 km ; cela nous donne une autonomie calculée d'env. 400 km.
Il ne s'agit là que d'une valeur théorique : des facteurs tels que le comportement au volant, le mode de conduite choisi, les conditions de la voie empruntée, le chargement ou la température ambiante influencent l'autonomie de la voiture et peuvent entraîner des écarts parfois considérables !
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