MOBILITÉ ÉLECTRIQUE
QUAND ET COMMENT LA BATTERIE 12 V D'UNE VOITURE HYBRIDE SE RECHARGE-T-ELLE ?
Un mécanicien a récemment déclaré à ce sujet :
aucun modèle de voiture hybride rechargeable (PHEV) n'est équipé d'un alternateur (générateur) pour recharger la batterie pendant la conduite.
Voici notre réponse après des recherches approfondies.
La batterie de démarrage et de circuit de bord 12 V se recharge en permanence pendant la conduite, que le fonctionnement soit assuré par le moteur à combustion ou par le moteur électrique, grâce à l'énergie cinétique récupérée pendant les phases de décélération et de freinage (=récupération). La batterie de démarrage et de circuit de bord se recharge également lorsque le véhicule hybride rechargeable (PHEV) est arrêté à une borne de recharge. Selon le constructeur automobile, la batterie de démarrage 12V et la batterie du réseau de bord sont toujours chargées pendant le processus de charge de la batterie haute tension - donc indépendamment de l'état de charge (SOC State Of Charge) - ou seulement lorsque la batterie haute tension est chargée à environ 80%.
Le courant de charge provient en principe de la batterie haute tension (li-ion) par le biais de ce que l'on appelle un convertisseur DC/DC (convertisseur continu-continu). Ce dernier est toujours actif pendant la conduite, quel que soit le mode de conduite.
À propos : en général, les convertisseurs continu-continu sont utilisés partout où des tensions plus faibles, plus élevées ou négatives sont nécessaires, comme par exemple dans les véhicules (voitures hybrides rechargeables), les installations photovoltaïques, différents systèmes de propulsion, les chariots de manutention et de nombreux autres domaines d'application.
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Voitures hybrides rechargeables (PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle, ou en français „véhicule hybride rechargeable“)
Les véhicules hybrides (HEV Hybrid Electric Vehicle) fonctionnent généralement avec un ou deux moteurs électriques, toujours en combinaison avec un moteur à combustion. Dans les modèles de voitures HEV, la batterie de traction et la batterie de démarrage et de circuit de bord sont chargées par le moteur à combustion et l'énergie de freinage récupérée (récupération). Lors du freinage, le moteur électrique joue le rôle d'alternateur (générateur) et réinjecte l'énergie cinétique dans la batterie haute tension – cela permet de charger la batterie de traction ainsi que la batterie de démarrage et de circuit de bord.
À la différence des batteries de voitures HEV, les batteries des voitures PHEV peuvent également être rechargées en les branchant sur le secteur. Elles sont ainsi capables de parcourir de courtes distances (en général autour de 30 à 50 km) de manière entièrement électrique, mais aussi des distances plus longues grâce au moteur à combustion.
C'est la raison pour laquelle elles sont considérées comme des voitures électriques – même si un système de propulsion classique est combiné à un système de propulsion électrique.
Voici quelques modèles de voitures PHEV connus sur nos routes :
+ Audi A6 et Q5
+ BMW X1 à X5
+ VW Golf et Passat GTE
+ Seat Leon et Tarraco
+ Lexus 450RS
+ Mitsubishi Outlander et
+ Toyota Prius
pour ne citer que les plus connus.
Quelques mots sur la terminologie afin d'éviter toute confusion.
La batterie de circuit de bord est également appelée batterie auxiliaire, batterie de secours, batterie d'appoint, batterie supplémentaire ou batterie secondaire.
La batterie de traction lithium-ion est également connue sous le nom de batterie haute tension (HT = haute tension).
L'acronyme DC signifie „Direct Current“, c'est à dire courant continu.
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