1. A 12 V-os fedélzeti hálózat ellátása - az elektromos autó kikapcsolt állapotában és menet közben 

Természetesen az elektromos autókban is számos 12 V-os fogyasztó van (pl. központi zár, utastér-világítás, műszerfal stb.). Ezeket évtizedek óta optimalizálják és évről évre több millió új (belső égésű és villanymotoros) autóba szerelnek be ilyeneket. Nem csoda, hogy ezeket egyik e-autó gyártó sem akarja újra feltalálni, főleg, hogy nem igényelnek kirívóan nagy teljesítményt. Így hát az elektromos autókban is van 12 V-os fedélzeti hálózat. Jelenleg a megbízhatóság, a rendelkezésre állás és az alacsonyabb kockázat szól amellett, hogy minden elektromos autóba savas ólomakkumulátort szerelnek a 12 V-os fedélzeti hálózathoz. Bár a fedélzeti hálózati akkumulátor nem lát el indítási funkciót, ez szolgálja ki a jármű 12 V-os fogyasztóit, köztük a fedélzeti számítógépet is, amely pedig a nagyfeszültségű akkumulátort vezérli.

2. Redundancia a biztonságért - az elektromos autó kikapcsolt állapotában

A 12 V-os fedélzeti hálózati akkumulátor pufferként is szolgál a funkcionális biztonsági szempontok redundanciájának biztosítása érdekében. Például egy e-autónál is biztosítani kell, hogy a manőverezési képesség megtartása érdekében a kormányrásegítés (kormányszervó) akkor is működjön, ha a motor meghibásodik. A kormányszervó manapság nemcsak az elektromos autókban működik többnyire elektromosan.

A vezetőasszisztens-rendszerek ellátása is a 12 V-os fedélzeti hálózati akkumulátorról történik. A nemzetközi autóiparban meghonosodott az angol „Adaptive Cruise Control (ACC)” kifejezés, vagyis az adaptív sebességtartó automatika. Itt gyakran biztonsági szempontok, továbbá a vezetési komfort növelése is előtérbe kerül. További szempont a gazdaságosság javítása.

3. Nagyfeszültségű berendezések biztonsága - az elektromos autó kikapcsolt állapotában

A nagyfeszültségű akku alkalmazásának a nagyfeszültségű berendezések biztonsága az előfeltétele. Ahhoz, hogy ezt ellenőrizhessük, a vezérlőegységeknek üzemelniük kell, ezek a teljes energiát a 12 V-os fedélzeti hálózatot működtető savas ólomakkumulátorból nyerik.

Ha a 12 V-os fedélzeti akkumulátor lemerült, a fedélzeti számítógép be se kapcsol, a frekvenciaátalakító nem kap vezérlést és a járművet nem lehet elindítani!

4. Állapotváltoztatások végrehajtása - a nagyfeszültségű rendszer meghibásodása esetén

A járműben szükség van egy második energiaforrásra, amelynek segítségével a jármű szükség esetén a „Nagyfeszültség ki” stabil állapotból a „Jármű áll” stabil állapotba kerülhet. Ehhez pedig szükséges: ablaktörlő, lámpa, fék, kormányzás … Ez alapvető biztonsági követelmény.

Ezeket a funkciókat mind biztosítani kell, hogy a nagyfeszültségű rendszert veszélyhelyzetben teljes sebességgel történő haladás mellett is le lehessen kapcsolni. Számos biztonsági szempontból fontos alkatrész továbbra is áramellátást kap, például a tompított fényszórók, az audio-, a robotpilóta- és a biztonsági rendszerek, az összes motor, amely nem része a meghajtásnak - ablakemelők, ablaktörlők, oldalsó tükrök, szervokormány, ülésmotorok, ...; továbbá fékerősítők, belső világítás, műszeregységek, beleértve a fő kijelzőt, szervokormány és még néhány más.

5. Ne indítsa hidegen az elektromos autót! (BEV akkumulátoros elektromos jármű)

Műszaki okokból az elektromos autók indítóberendezései, ha vannak ilyenek, nem alkalmasak más járművek indítására. Ebben az esetben a legjobb, ha segítséget kér a bontószolgálattól. Ezzel szemben egy belsőégésű motor képes megfelelően elindítani egy elektromos autót.

1. A régi akkumulátor kiszerelése

A fedélzeti hálózati akkumulátort arról lehet felismerni, hogy doboz formája van és két pólusa, amelyekre egy-egy kábel van rákötve. Az újabb akkumulátoroknál a pólusok gyakran piros és kék, ill. piros és fekete színűek, és mindig a pozitív pólus a piros.

A Banner tippje: 

Kivétel nélkül minden esetben azt ajánljuk, hogy a régi akkumulátor leválasztása és kiszerelése előtt használja a Banner Memory Savereszközt. Ez ugyanis megbízhatóan megakadályozza a járműadatok elvesztését úgy, hogy az OBD (On Board Diagnostic, fedélzeti diagnosztika) csatlakozón keresztül gondoskodik a jármű feszültségellátásáról. 

Így az akkumulátorcsere során megmaradnak a járműadatok, mint a navigációs beállítások, a telefonkönyv, a rádióadók, az elektromos üléshelyzetek ….

A pozitív vagy a negatív pólust kell először leválasztani?

Először mindig a negatív pólust kell leválasztani (legtöbbször a negatív póluson lóg a testkábel)! Máskülönben szikra vagy akár rövidzárlat is keletkezhet.

A következőképpen járjon el:

• Csavarja le az anyát a negatív pólusról és húzza le a fekete összekötőkábelt.
• Lazítsa meg a pozitív pólus anyáját, hogy a piros kábelt el tudja távolítani.
• Lazítsa meg a tartórendszer csavarjait.
• Most, hogy az akkumulátor hozzáférhetővé vált, ki tudja venni.
• Figyelem: egy fedélzeti hálózati akkumulátor kb. 5-15 kilogramm tömegű. Ezt mindenképpen vegye figyelembe az akkumulátor cseréjénél.

2. Az új akkumulátor beszerelése

Most, hogy a régi akkumulátort kiszerelte, a következő lépés az új akkumulátor szakszerű behelyezése. Ehhez tegye be az új akkut az akkumulátor rekeszébe. Ezután rögzítse az akkumulátort a tartórendszer segítségével, és húzza meg a tartócsavarokat. Most csatlakoztathatja az új akkumulátort.

3. Az új akkumulátor csatlakoztatása

Az új akkumulátor csatlakoztatása során feltétlenül a kiszerelés fordított sorrendjét kövesse. Tehát először a piros kábelt rögzítse a pozitív pólusra, majd húzza meg az anyát. Ezután rögzítse a fekete kábelt a negatív pólusra, és itt mind az anyát, mind a csavart húzza szorosra. Használjon savmentes kenőzsírt vagy spray-t. Most van itt az ideje!

További tippek: 

• Ha vannak pólusfedelek, tegye vissza azokat is. Ezek biztonságosan lefedik és védik a pólusokat a rövidzárlattól.
• Minden esetben kötelező jelleggel előírjuk a kötelezően előírja használatát a beltérbe/utastérbe szerelt savas ólomakkumulátoroknál.
• Néhány jármű az akkumulátorgázok elvezetéséhez a tömlőre húzott könyökkel van felszerelve. Amennyiben ez az Ön járművére is igaz, a tömlőt a megfelelő könyök segítségével kell az akkumulátor gáztalanító nyílásához csatlakoztatni. Ha a másik oldalon is van gázelvezető nyílás, akkor azt dugóval be kell dugaszolni!
• Végül az akkumulátorborítást is visszahelyezheti.

4. Motorháztető zárása a munka elvégzése után

Zárja le a motorháztetőt (ill. a csomagtérfedelet), nyissa ki az autót és ellenőrizze a fedélzeti számítógépet. Ha helyesen járt el, nem jelenik meg hibaüzenet, és a szokásos módon elindíthatja az elektromos autót.