Ta strona wykorzystuje pliki cookies, aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. If you do not want a recording, you can disable it under Legal notice & privacy statement

Co wie Banner o AKUMULATORACH

TECHNOLOGIA I PRODUKTY

E-MOBILNOŚĆ: DLACZEGO AKUMULATOR KWASOWO-OŁOWIOWY JEST TAK ISTOTNY W SAMOCHODACH ELEKTRYCZNYCH?

 

Elektro-mobilność to mega-trend przyszłości, szczególnie na krótkich trasach. Myśląc o samochodach elektrycznych najpierw myślimy o akumulatorach litowo-jonowych, często pomijając fakt, że każdy samochód elektryczny jest również wyposażony w kwasowo-ołowiowy 12 V akumulator sieci pokładowej.

E-Mobilität

Akumulatory kwasowo-ołowiowe są częścią elektro-mobilności.

Myśląc o samochodach elektrycznych często najpierw myślimy o akumulatorach napędowych wysokiego napięcia z technologią litowo-jonową, często o napięciu znamionowym od 288 do ponad 400 V! Pierwszym samochodem elektrycznym o napięciu sieci pokładowej 800 V był Porsche Taycan (Concept Car Mission E).

 

Często przy tym pomija się fakt, że każdy samochód elektryczny bez wyjątku jest również wyposażony w akumulator kwasowo-ołowiowy 12 V.

Do tej pory żaden pojazd elektryczny nie może funkcjonować bez akumulatora kwasowo-ołowiowego, zasilającego sieć pokładową. Oprócz ustanawiających nowe trendy przyszłości start-upów, także renomowani producenci samochodów, tacy JAK BMW Group, wykorzystują akumulator na bazie kwasu ołowiowego do zasilania sieci pokładowej. Na przykład sieć pokładowa w BMW i3 jest stabilizowana akumulatorem kwasowo-ołowiowym Banner, który zasila odbiorniki 12V w samochodzie.

 

Pod względem technologicznym stosuje się tutaj konwencjonalne akumulatory, a także akumulatory EFB i AGM, w zależności od producenta.

EFB = Enhanced Flooded Battery, akumulator rozruchowy odporny na obciążenia cykliczne
AGM = Absorbent Glass Mat, kwas jest zaabsorbowany w separatorze maty szklanej i w ten sposób zabezpieczony przed wyciekiem

Główne zadania akumulatora sieci pokładowej w samochodzie elektrycznym

1. Zasilanie sieci pokładowej 12V

Oczywiście także w samochodach elektrycznych pracuje mnóstwo odbiorników o napięciu 12V (na przykład centralny zamek, oświetlenie wewnętrzne, instrumenty,...). Elementy te są one optymalizowane od dziesięcioleci i stosowane co roku w milionach nowych samochodów (zarówno spalinowych JAK i elektrycznych). Nie dziwi zatem fakt, że żaden producent samochodów elektrycznych nie chce opracowywać nowych urządzeń, zwłaszcza że żadne z nich nie potrzebuje zbyt wielkich mocy. Sieć pokładowa 12V jest dlatego także stosowana w pojazdach elektrycznych. Obecnie stabilność, dostępność i niewielkie ryzyko sprawiają, że wszystkie pojazdy elektryczne posiadają sieć pokładową 12 V zasilaną akumulatorem kwasowo-ołowiowym. Chociaż akumulator sieci pokładowej nie pełni funkcji rozruchowej, zasila on odbiorniki 12V w pojeździe, a tym samym również komputer pokładowy, który ostatecznie kontroluje akumulator wysokiego napięcia.

 

2. Bezpieczeństwo wymaga redundancji

Ponieważ akumulator sieci pokładowej 12V służy również JAKo bufor, gwarantując redundantne zabezpieczenia funkcji bezpieczeństwa. Na przykład także w przypadku samochodów elektrycznych należy zadbać o to, aby wspomaganie kierownicy nadal działało, nawet gdy silnik jest wyłączony, aby umożliwić w dalszym ciągu wykonywanie manewrów. Obecnie nie tylko w elektrycznych samochodach wspomaganie kierownicy jest elektryczne.

Ponadto systemy wspomagające kierowcę są zasilane z akumulatora sieci pokładowej 12V. W międzynarodowym przemyśle motoryzacyjnym ustalono angielski termin „Adaptive Cruise Control (ACC)”, tj. „tempomat adaptacyjny”. Często decydującą rolę odgrywają w tym przypadku aspekty bezpieczeństwa, ale ważny jest także wzrost komfortu jazdy. Kolejnym aspektem jest poprawa efektywności ekonomicznej.

 

 

3. Bezpieczeństwo w postępowaniu z wysokim napięciem

Przed rozpoczęciem prac na akumulatorze wysokonapięciowym należy zapewnić bezpieczeństwo przed zagrożeniami wynikającymi z wysokiego napięcia. Aby móc upewnić się, czy można już bezpiecznie wykonać pracę na akumulatorze wysokiego napięcia, jednostki sterujące muszą działać. Urządzenia te pobierają całą energię z kwasowo-ołowiowego akumulatora sieci pokładowej 12 V.

Jeśli akumulator sieci pokładowej 12V jest rozładowany, komputer pokładowy nie będzie mógł się uruchomić. W takim przypadku falownik nie jest sterowany, a rozruch jest niemożliwy!

 

4. Przeprowadzanie zmian stanu

W pojeździe potrzebne jest drugie źródło energii, aby możliwe było przejście ze stanu bezpiecznego „Wysokie napięcie wyłączone” do stanu bezpiecznego „Pojazd stoi”. Do tego potrzebne są: wycieraczki przedniej szyby, światła, hamulec, układ kierowania, … Jest to podstawowy wymóg bezpieczeństwa.

Działanie wszystkich tych funkcji musi być zagwarantowane, aby w awaryjnej sytuacji system wysokiego napięcia mógł zostać wyłączony przy pełnej prędkości. Ponadto system zamykania drzwi oraz nagłośnienie/radio działają nadal, gdy system wysokiego napięcia jest wyłączony.

 

Ciekawostka: Akumulator sieci pokładowej 12 V samochodów elektrycznych pozwala na udzielanie pomocy przy rozruchu samochodom z silnikiem spalinowym bez konieczności łączenia akumulatora wysokonapięciowego z siecią samochodu. Oczywiście, jeśli pomoc w rozruchu zajmuje zbyt dużo czasu, pomocne jest włączenie akumulatora wysokonapięciowego, aby zasilić przetwornicę. W przeciwnym razie może się zdarzyć, tak JAK w przypadku udzielania pomocy w rozruchu samochodom spalinowym, że akumulator sieci pokładowej 12 V rozładowuje się zbyt mocno.

Wymiana akumulatora sieci pokładowej

 

Akumulator sieci pokładowej należy wymieniać, w zależności od producenta samochodu elektrycznego, co 2-3 lata podczas corocznego przeglądu. Jest to element KLUCZOWY dla bezpieczeństwa.

Zakładając, że jeśli ze względów bezpieczeństwa system wysokiego napięcia zostanie wyłączony na autostradzie, a samochód porusza się z prędkością 130 km/godz., akumulator sieci pokładowej musi nadal niezawodnie zasilać oświetlenie pojazdu!

 

Najpóźniej, gdy komputer pokładowy wyświetla komunikat o błędzie należy „sprawdzić układ elektryczny ELEC“ (=sprawdzenie systemu elektrycznego/elektronicznego). Komunikat ten pojawia się często w połączeniu z czerwoną lampką ostrzegawczą akumulatora. To moment, kiedy najwyższy czas pomyśleć o wymianie akumulatora sieci pokładowej.

 

Przy wymianie akumulatora obowiązuje kolejność, której należy bezwarunkowo przestrzegać. W przeciwnym razie zwarcia lub uwalniane iskry mogą uszkodzić elektronikę.

Uwaga:

W żadnym wypadku nie montować konwencjonalnego akumulatora z ciekłym elektrolitem w pojazdach elektrycznych, które seryjnie wyposażone zostały w akumulator EFB lub AGM. W razie potrzeby należy ponownie użyć wyłącznie akumulatora EFB lub AGM! W identycznej obudowie i podobnej klasie mocy.

PS: Niewielkie odchylenia pojemności lub wartości rozruchu na zimno nie mają wpływu na bezpieczny rozruch i optymalne zasilanie sieci pokładowej! 

Fahrzeug Motorraum

Przygotowanie

 

  • Samochód elektryczny musi znajdować się „w stanie uśpienia“ elektrycznego / elektronicznego, aby uniknąć wyświetlania komunikatów o błędach.
  • Najpierw należy odblokować maskę silnika (ale jeszcze nie otwierać), a następnie zamknąć samochód i poczekać 20 minut (z kluczykiem w formie karty w bezpiecznej odległości). Dopiero wtedy otworzyć maskę, oczywiście zbliżając się do pojazdu bez kluczyka w formie karty. Uwaga: Wiele sterowników w pojeździe przechodzi w tryb gotowości, gdy tylko kluczyk w formie karty znajduje się w pobliżu samochodu elektrycznego!
  • Znaleźć akumulator sieci pokładowej lub kierować się informacjami z instrukcji obsługi pojazdu. Akumulator samochodowy nie zawsze jest zainstalowany z przodu, ale może być również umieszczony we wnętrzu pojazdu lub w bagażniku. Procedura wymiany akumulatora pozostaje jednak niezmieniona!
  • W wielu samochodach akumulator jest wyposażony w plastikową osłonę. Należy zdjąć tę osłonę.

W ten lub podobny sposób należy przeprowadzać wymianę akumulatora w pojazdach elektrycznych

Oto nasze zalecenia dotyczące niektórych przypadków testowych w praktyce: 

1. Wyjęcie starego akumulatora

 

Akumulator sieci pokładowej można rozpoznać po kształcie pudełka i dwóch biegunach, do których podłączony jest kabel. W nowszych akumulatorach bieguny są często zabarwione na czerwono i niebiesko lub czerwono i czarno. Biegun dodatni jest zawsze zaznaczony na czerwono.

Wskazówka od firmy Banner: 

Przed odłączeniem klem i wyjęciem starego akumulatora bez wyjątku zalecamy stosowanie urządzenia Banner Memory Saver. Niezawodnie zapobiega utracie danych pojazdu. Utrzymanie napięcia przez wtyk OBD (diagnostyka pokładowa) w pojeździe. 

Pozwala to zachować w pamięci dane pojazdu, takie JAK ustawienia nawigacji, wpisy książki telefonicznej, stacje radiowe, położenie foteli sterowanych … elektrycznie.

Czy najpierw rozłącza się biegun dodatni, czy ujemny?

Zawsze najpierw odłącza się biegun ujemny (do bieguna ujemnego zwykle podłączony jest kabel uziemienia)! W przeciwnym razie może to prowadzić do iskrzenia, a nawet zwarcia.

Proszę postępować w następujący sposób:

  • Odkręcić nakrętkę bieguna ujemnego i odłączyć czarny kabel połączeniowy.
  • Poluzować nakrętkę bieguna dodatniego, aby móc odłączyć czerwony kabel.
  • Poluzować śruby systemu montażowego.
  • Jeśli akumulator jest teraz bez przeszkód dostępny, można go wyjąć.
  • Uwaga: Akumulator pokładowy może ważyć około 5–15 kilogramów. Proszę wziąć ten fakt pod uwagę przy wymianie akumulatora.

 

2. Montaż nowego akumulatora

 

Po wyjęciu starego akumulatora ważne jest prawidłowe zamontowanie nowego akumulatora. W tym celu należy włożyć nowy akumulator do przegrody akumulatora. Następnie należy przymocować akumulator za pomocą systemu montażowego i dokręcić śruby montażowe. Teraz można podłączyć nowy akumulator.

3. Podłączanie nowego akumulatora

 

Podłączając nowy akumulator, należy koniecznie postępować w odwrotnej kolejności . Zatem najpierw należy podłączyć czerwony kabel do bieguna dodatniego i dokręcić nakrętkę. Następnie podłączyć czarny kabel do bieguna ujemnego i także dokręć nakrętkę i śrubę. Teraz jeszcze warto zastosować smar do biegunów akumulatora lub spray do biegunów akumulatora. To jest właściwy moment, aby to zrobić!

 

Więcej wskazówek: 

  • Ponownie założyć osłony biegunów, jeśli akumulator jest w takowe wyposażony! Dzięki temu bieguny można bezpiecznie zakryć i zabezpieczyć przed zwarciem.
  • W przypadku akumulatorów kwasowo-ołowiowych, które zostały zamontowane we wnętrzu pojazdu / kabinie pasażerskiej zalecamy stosowanie węży do odgazowywania .
  • Niektóre pojazdy wyposażone są w wąż z nałożonym elementem kątowym, który służy do odprowadzania gazów akumulatorowych. Jeżeli takie rozwiązanie znajduje się w posiadanym pojeździe, wąż należy włożyć za pośrednictwem elementu kątowego do odpowiedniego otworu do odgazowywania akumulatora. Jeśli otwór do odgazowywania umieszczony jest po drugiej stronie akumulatora, należy zamknąć go odpowiednią zaślepką!
  • Na koniec można również zamontować pokrywę akumulatora.

 

4. Po zakończonej pracy zamknąć pokrywę silnika

 

Zamknąć pokrywę silnika (ewentualnie pokrywę bagażnika), otworzyć samochód i sprawdzić wyświetlacz komputera pokładowego. Nie powinno być żadnego komunikatu o błędzie. Ponadto powinno być możliwe normalne uruchomienie samochodu elektrycznego.

Co jeszcze należy wziąć pod uwagę: 

 

  • Należy koniecznie stosować się do informacji umieszczonych na akumulatorze, w instrukcji obsługi oraz w instrukcji eksploatacji pojazdu. 
  • Podczas wymiany akumulatora należy zawsze nosić okulary ochronne i rękawice!
  • Przydatny jest system montażowy. Przy prawidłowym montażu nie ma bowiem mowy o ewentualnym przesunięciu się bądź wypadnięciu akumulatora sieci pokładowej.
  • Jeśli klemy uległy korozji, należy je wyczyścić przed zainstalowaniem nowego akumulatora. W tym celu można użyć pędzla lub małej szczotki drucianej. Teraz jeszcze  smar do biegunów akumulatora lub spray do biegunów akumulatora. . To jest właściwy moment, aby to zrobić!

 

 

  • Należy pamiętać o zasadzie, że nigdy nie wolno łączyć dwóch biegunów. Często właśnie w ten sposób dochodzi do zwarć!
  • Akumulator sieci pokładowej nie zawsze jest zainstalowany z przodu, ale może być również umieszczony we wnętrzu pojazdu/kabinie pasażerskiej  lub w bagażniku. Procedura wymiany akumulatora pozostaje jednak niezmieniona!
  • Ogień, iskry, otwarte źródła światła i palenie papierosów są zabronione podczas wykonywania tych prac!
  • W pojazdach z systemami „Keyless-Go” należy pamiętać, że wiele sterowników w pojeździe przechodzi w tryb gotowości, jeśli karta lub kluczyk znajdą się chociażby w pobliżu pojazdu! 

 

 

  • Przy wymianie akumulatora bez zastosowania zewnętrznego źródła zasilania należy pamiętać: Poprzez krótkotrwały brak akumulatora sieci pokładowej 12 V i wynikającą z tego faktu przerwę w zasilaniu w niektórych modelach samochodów elektrycznych komputer pokładowy traci wartości licznika przebiegu A i B, a co za tym idzie, zwłaszcza bieżące średnie zużycie i informacje o zużytej ilości energii od ostatniego resetu. W razie potrzeby należy wcześniej zanotować sobie te wartości, jeśli będą potrzebne. Po wymianie akumulatora komputer pokładowy jest resetowany i uruchamia się ponownie, aby określić średnie zużycie i dostosować prognozę zasięgu.

Zużyty akumulator należy zutylizować w odpowiedni sposób.

Każdy konsument może bezpłatnie zwrócić stary akumulator sieci pokładowej, niezależnie od marki, u każdego partnera dystrybucyjnego Banner. W ten sposób zagwarantowany jest recykling przyjazny dla środowiska.