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HOW TO
AIDE AU DÉMARRAGE – LA BONNE TECHNIQUE !
Vous pouvez faire entièrement confiance à votre batterie Banner. Mais que faire si votre voisin se débat avec sa voiture et rencontre des problèmes au démarrage ?
Nous vous expliquons à quoi faire attention si vous tentez de dépanner quelqu'un d'autre.
Aide au démarrage avec câbles
- En cas d'aide au démarrage avec des câbles de démarrage, il est recommandé d'utiliser des câbles de démarrage aux normes (par ex. DIN 72553).
- Respecter le mode d'emploi des câbles de démarrage.
- Ne connecter que des batteries ayant la même tension nominale.
- Les véhicules ne doivent pas se toucher.
- Couper les moteurs des deux véhicules avec de les connecter !
- Veillez toujours à ce que ni vous ni les piles ne soyez chargés électrostatiquement.
- Le véhicule est-il équipé d'un coupe-batterie ? Si OUI, vérifiez toujours que l'interrupteur principal de la batterie est branché.
- Connecter d'abord les deux pôles positifs 1 (batterie du véhicule en difficulté) avec 2 (batterie du véhicule donneur), puis le pôle négatif du véhicule donneur 3 avec la masse du véhicule en difficulté 4 (masse = surface métallique nue à distance de la batterie). Respecter les consignes du constructeur du véhicule.
- Démarrer ensuite le véhicule qui a besoin d'aide max. 15 secondes, sans démarrer le véhicule donneur.
- Détacher les câbles en ordre inverse.
Ne faites pas redémarrer une voiture électrique ! (BEV Battery Electric Vehicle)
Pour des raisons techniques, les bornes de démarrage des voitures électriques, lorsqu'elles existent, ne sont pas conçues pour le démarrage d'autres véhicules. Dans ce cas, il est préférable de demander l'aide d'un dépanneur. En revanche, un moteur à combustion interne peut faire démarrer correctement une voiture électrique.
Veuillez également noter : La plupart du temps, une voiture hybride ne convient pas comme véhicule donneur ! (s'applique principalement aux hybrides légers, complets et plug-in, pas aux micro-hybrides - peut être utilisé comme véhicule de donation)
Le manuel d'utilisation du véhicule indique précisément si la voiture hybride convient comme distributeur de courant. La plupart du temps, ce n'est pas le cas, car les faisceaux de câbles 12V de ce type de propulsion sont généralement moins bien dimensionnés que ceux des véhicules conventionnels. Dans les cas extrêmes, la voiture donneuse peut présenter de graves défauts électroniques ou du moins générer des codes d'erreur qui ne sont souvent remarqués que plus tard. Dans ce cas, il est préférable de demander l'aide d'un dépanneur. Inversement, un véhicule à combustion peut aider une voiture hybride à démarrer correctement. Toutes les indications nécessaires se trouvent dans le manuel d'utilisation.
Notre conseil Banner: En raison de la sensibilité de l'électronique du véhicule, les démarrages à froid ne doivent généralement être effectués qu'avec un booster Banner. Les câbles de démarrage de voiture à voiture peuvent provoquer des pics de tension lorsqu'ils sont débranchés, ce qui peut endommager ou même détruire l'électronique du véhicule. Il est donc impératif de suivre les instructions ci-dessous lors de l'utilisation de câbles de démarrage.
Le véhicule donneur ne démarre pas, pourquoi et pourquoi pas !
Le véhicule donneur est souvent démarré, supposons maintenant qu'il tourne au ralenti (régime de ralenti) avec une puissance d'alternateur d'environ 50-70%. Maintenant, la chose fatale se produit : on appuie presque toujours fortement sur l'accélérateur pour augmenter le régime moteur et la tension de charge, dans l'hypothèse erronée qu'il faut encore plus de puissance de démarrage.
Malheureusement, cela arrive trop souvent : avec un peu de chance, seuls les câbles de démarrage brûlent (selon la section du câble*), dans le pire des cas, les unités de commande du véhicule en détresse sont endommagées - en raison de surtensions ou de pics de tension. C'est pourquoi il est important de suivre les instructions de Banner concernant le démarrage à froid.
Autre conseil de Banner : Nombre de tentatives de démarrage max. 3-5, durée de chaque tentative de démarrage max. 15 secondes - sinon le carburant non brûlé pourrait pénétrer dans le pot catalytique des véhicules équipés d'un pot catalytique, avec tous les effets secondaires négatifs que cela implique.
PS : Ne tenons absolument pas compte du mode de conduite dans lequel le véhicule d'assistance fournit actuellement l'assistance au démarrage. Il existe des voitures dont la tension peut atteindre 15,3 V en mode de conduite normale ou en mode sport !
* Pour les câbles en cuivre, la section doit être d'au moins 16 mm², pour les câbles en aluminium d'au moins 25 mm². A partir de 2 litres de cylindrée, une section d'au moins 25 mm² (aluminium 40 mm²) est conseillée pour les câbles en cuivre. Pour les moteurs encore plus gros (3 litres et plus), il faut choisir des câbles de saut en cuivre d'une section de 35 mm² (aluminium 55 mm²). Si vous ne disposez pas d'un démarreur professionnel (booster).
Les câbles de démarrage doivent absolument être conformes à la norme DIN 72553 ou à la norme ISO 6722.
Informations sur le matériau des câbles : Les câbles en aluminium ne sont pas aussi conducteurs que ceux en cuivre et doivent donc être plus épais en conséquence (comme indiqué ci-dessus).
Conseil de bannière sur la longueur du câble : Pour avoir suffisamment de place pour bouger et pour que les câbles soient suffisants d'un codeur à l'autre, les câbles devraient avoir une longueur minimale de 2 mètres, idéalement et au maximum de 3 à 4 mètres.
Remarque : des câbles extrêmement longs sont pratiques si le véhicule en panne se trouve dans une position délicate et que le véhicule de secours ne peut pas être placé directement à côté pour faire le pont. Cependant, une section de câble plus épaisse est nécessaire car la résistance électrique augmente avec la longueur du câble !
Fournir une aide au démarrage correctement avec le Power Booster Banner PB12 ou PB12/24
Où se trouve la batterie ?
La batterie de la voiture n'est pas toujours installée dans le compartiment moteur, mais peut également se trouver dans l'habitacle ou le coffre.
En principe, la procédure de démarrage est la même, mais dans la mesure du possible, il convient d'utiliser les connexions de démarrage dans le compartiment moteur du véhicule qui a besoin d'aide.
Conseil pour la Banner: sur certains modèles de voitures, il suffit de relever le couvercle rouge de la connexion de démarrage ; sur d'autres voitures, le couvercle rouge de la connexion de démarrage peut généralement être repoussé vers la droite en le tournant à l'aide de la borne positive du booster ou du câble de démarrage. Un coup d'œil rapide au mode d'emploi de la voiture peut s'avérer très utile.
Ne jamais donner d'aide au démarrage à une batterie gelée (à électrolyte liquide), cela ne peut être tenté qu'après le dégel.
Une brève explication sur l'effet du froid sur la batterie et ses conséquences :
Une densité d'acide (à +27 degrés Celsius) de 1,28 kg/l (= tension de repos de la batterie conventionnelle ≥ env. 12,7 V) signifie également une position de départ optimale en ce qui concerne le point de congélation. Une batterie entièrement chargée (état de charge de 100%) ne gèle qu'à environ -60 degrés Celsius !
La prudence est toutefois de mise lorsque les batteries sont déchargées. Étant donné qu'il y a presque de l'eau dans la batterie lorsqu'elle est déchargée, le point de congélation s'élève à près de 0 degré Celsius ! Les batteries déchargées peuvent donc geler et même, dans des cas extrêmes, éclater !
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