Banner AKKUMULÁTOR-TUDÁSBÁZIS
START/STOP
Az új autók több mint 95 százaléka start-stop funkcióval van felszerelve.
A start-stop technológia minden piros lámpánál üzemanyagot takarít meg, kíméli a pénztárcát és jót tesz a környezetnek.
Elmagyarázzuk, hogyan működik, és miért van nagy jelentősége a felhasznált akkumulátornak.
Mert jelenleg legalább minden második autó, hivatalos szervizbe vitt autó start-stop rendszerrel van felszerelve.
A független szervizek esetében pedig kutatásaink szerint kb. minden harmadik-negyedik autó start-stopos.
Miért van nagy jelentősége annak, milyen akkumulátort használunk.
Start/stop rendszer a környezetért.
Az autóipar célja az üzemanyag-felhasználás és ezáltal a károsanyag-kibocsátás további csökkentése. Az uniós előírás értelmében 2020-tól a CO2-kibocsátás nem lehet több 95 g/km-nél. Ebből kifolyólag az Európában gyártott autók nagy részét start/stop automatikával vagy alternatív hajtásrendszerrel szerelik fel. Az új járművek több mint 95 %-a már ma is rendelkezik start/stop automatikával, hogy megfeleljenek a fenti üzemanyag-megtakarítási előírásoknak.
A járműgyártók a következő okokból használnak új akkumulátortechnológiákat a fedélzeti hálózatban:
- Optimális töltőáram-felvétel lehetővé tétele a fékenergia-visszanyerésből (rekuperáció) .
- Az optimális üzemmód biztosítása alacsony töltésszint (kb. 70%-os SOC – State Of Charge, töltöttség) esetén.
- Hosszabb és erősebb ciklikus terhelés biztosítása a motor leállításakor, amikor a generátor nem tölt.
A start/stop rendszer működése
Álló helyzetben (pl. piros lámpánál) a start/stop automatika önműködően leállítja a motort, amikor megálláskor a kuplung- vagy a fékpedálra lépünk, majd újraindítja, amikor felengedjük a pedált. Ezáltal a start/stop rendszer csökkenti az üzemanyag-felhasználást, különösen a városi közlekedésben. A környezetvédelmi szempont és a gazdaságosabb működés miatt a start/stop rendszer minden járműosztályban gyorsan terjed.
Elérhető megtakarítás: Forgalmi helyzettől függően, elsősorban személygépkocsival való városi közlekedés esetén 100 km-enként akár 0,8 l üzemanyaggal kevesebbre lehet szükség! Start/stop rendszerrel a CO2-kibocsátás akár 8%-kal csökkenthető.
Az alapkövetelmény:
különösen erős és ciklusálló start/stop-akkumulátor!
A start/stop rendszerek magasabb követelményeket támasztanak az autóakkumulátorokkal szemben. Nagyobb teljesítményre és ciklusállóságra van szükség. A megállási fázisban az akkumulátornak elő kell állítania a nagyobb számú motorindításhoz és az autóban lévő elektromos fogyasztók számára szükséges energiát.
- Az AGM technológiát kimondottan a legnagyobb energiaigényű járművekhez fejlesztették ki, amelyek start/stop rendszerrel és fékenergia-visszanyerés (rekuperáció) funkcióval is el vannak látva.
- Az EFB technológiát nagy energiaigényű és egyszerűbb start/stop rendszerrel felszerelt járműveknél használják.
Jó tudni!
A piacon használt első start-stop rendszerek az adott autógyártótól függően kb. +3 Celsius-fokos környezeti hőmérsékletig működtek. Az új start-stop technológiák már körülbelül -5 és -10 Celsius-fok közötti hőmérsékletig működnek. A start-stop üzemi hőmérséklet maximalizálása tovább növeli a start-stop akkumulátorral szemben támasztott követelményeket!
Start/stop akkumulátoraink
Start/stop automatikával felszerelt járművek esetében alapvetően két különböző akkumulátortechnológiát alkalmaznak (AGM, ill. EFB):
közép- és felső kategóriás járművektől a luxus osztályig
- Szelepvezérelt ólmos-savas akkumulátor (Valve Regulated Lead Acid, VRLA)
- Háromszor nagyobb ciklusállóság a hagyományos indítóakkumulátorokhoz képest: a legmagasabb, E4/M3-as besorolás az EN 50342-1-es szabvány szerint.
- Maximális indítási teljesítmény a nagyon alacsony belső ellenállásnak köszönhetően
- Akár 360 000 motorindítás
AGM = Absorbent Glass Mat = abszorbens üvegszálas technológia, amely felszívja és így megköti a savat.
redundáns biztonsági rendszerek és elektronikus kormányzás esetén
- Szelepvezérelt ólmos-savas akkumulátor (Valve Regulated Lead Acid, VRLA)
- Háromszor nagyobb ciklusállósága hagyományos indítóakkumulátorokhoz képest; E4/M3-as besorolás az EN 50342-1-es szabvány szerint
- Eredeti alkatrészként használt akkumulátor Audi, BMW, Mercedes és Volvo járművekben
AGM = Absorbent Glass Mat = abszorbens üvegszálas technológia, amely felszívja és így megköti a savat.
kisautóktól a felső középkategóriáig
- Üvegszálas betét a szeparátoron, és speciális aktívanyag-összetétel
- Kétszer olyan hosszú ciklikus élettartama hagyományos indítóakkumulátorokhoz viszonyítva; E3/M2-es besorolás az EN 50342-1-es szabvány szerint.
- „Carbon loaded”: a szén adalékok révén jelentősen lerövidül a töltési idő!
- Akár 270 000 motorindítás
EFB = Enhanced Flooded Battery (továbbfejlesztett nedves akkumulátor), a ciklusálló indítóakkumulátor.
A legismertebb start/stop echnológiák Európa útjain.
Szinte mindegyik gépjárműgyártónak megvan a saját módszere a motor start/stop automatikájához. A legismertebb start/stop rendszerek röviden:
- Bosch Stop & Start. Ez a megbízható rendszer már évek óta millió alkalommal bevált. A VW konszern (Audi, Porsche, Seat, Skoda, VW...), a BMW, az FCA Fiat Chrysler Automobiles (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep, RAM...) és még sok más személygépkocsi-gyártó használja a gépjárműmodelljeiben. Erősebb indítóakkumulátort igényel, amely többszöri indításra is képes. A rendszert a fölé rendelt motorvezérlő egység irányítja, és a következő érzékelők befolyásolják lényegesen: akkuérzékelő, fékpedál-érzékelő, sebességérzékelő, kuplungpedál-érzékelő, forgattyústengelyállás-érzékelő stb. Amikor a jármű megáll, a rendszer automatikusan leállítja a motort. Kézi sebességváltóval felszerelt járműveknél a kuplungpedál lenyomásakor, automata sebességváltóval felszerelt járműveknél pedig a fékpedál felengedésekor indul el a motor. Korszerűbb változatokban a motor menet közben is leállítható, de csak akkor, ha a motorvezérlő egység az autó sebességének felmérését követően kiadja erre a parancsot. Eközben a rendszer a manőverezést (gyorsítás, fékezés, kanyarodás, kormányzás stb.), valamint az út dőlését, illetve emelkedését is ellenőrzi.
- Kia Motors ISG (Idle Stop & Go). Azonos elven működik, mint a Bosch rendszere, ez azonban a generátort is vezérli, és leállítja a motort. A gyorsítási fázis alatt a rendszer megszünteti a kapcsolatot a generátorral, így az összes terhelés az akkumulátorra hárul. Fékezés alatt a generátor ismét működésbe lép, az akkumulátor pedig töltődik.
- Mazda SISS (Smart Idle Stop System), jelenleg i-STOP. Itt a motor ismételt indításáról a hengerekbe történő üzemanyag-befecskendezés kikényszerítése, valamint az üzemanyag-levegő keverék begyújtása gondoskodik. Ennek megvalósításához a motorvezérlő fékezéskor a legkedvezőbb, középső állásba állítja a dugattyúkat, hogy a gépkocsival gyorsan újra el lehessen indulni. Az indítóakkumulátor csak kiegészítő energiaforrásként működik. Az i-STOP különlegessége: az SISS rendszerhez képest újdonság, hogy az indítási folyamatot a legelső fázisban elektromos indítómotor támogatja. Nem tévesztendő össze az i-ELOOP rendszerrel, amely a fékezéskor keletkező energiát villamos energiává alakítja, melyet eltárol (=rekuperáció vagy fékenergia-visszanyerés).
- Valeo i-StARS (Integrated Starter Alternator Reversible System). A PSA-csoport (Citroën, DS, Peugeot), a Mercedes-Benz és más gépjárműgyártók is használják. Saját vezérlőegységgel és váltakozó áramú generátorral van felszerelve, amely ötvözi az indítóakkumulátor és a generátor funkcióit. Az újonnan kifejlesztett feszítőszerkezettel ellátott hajtószíj szükség szerint mindkét irányba biztosítja az erőátvitelt: a motor indításához és az akkumulátor töltéséhez is.
A gyártói tájékoztatásnak megfelelően a fékezéskor felszabaduló energiát mindegyik rendszer hatékonyan fel tudja használni (=rekuperáció vagy fékenergia-visszanyerés).
A Banner tippje: Kérjük, vegye figyelembe, hogy a beépített indítógenerátorokkal általában nagyobb elektromos teljesítmény nyerhető vissza, mint a hajtószíjas indítógenerátorokkal.
Mit értünk rekuperáció alatt?
A rekuperáció nem más, mint fékenergia-visszanyerés.
Amikor elvesszük a gázt vagy fékezünk, a keletkező energia egy része a rekuperáció segítségével visszanyerhető.
Ez is érdekelheti Önt