SISTEMA DE ARRANQUE Y PARADA START-STOP:
¿CÓMO FUNCIONA?
Más del 95 % de los nuevos modelos de automóviles están equipados con un sistema de arranque y parada.
La tecnología de arranque y parada o Start-Stop permite ahorrar combustible en cada semáforo en rojo, protege su cartera y le hace además un favor al medioambiente.
Nosotros le explicamos cómo funciona y por qué es tan importante qué batería se instala.
Porque actualmente al menos uno de cada dos coches que llega a un taller está equipado con un sistema start-stop equipado.
Según nuestras investigaciones, aprox. cada tres o cuatro coches que llegan a los talleres independientes está equipado con un sistema start-stop.
Y los sistemas de arranque y parada han llegado para cuidar del medioambiente.
El objetivo de la industria automovilística es continuar reduciendo el consumo de carburante y así, reducir también las emisiones. Los valores definidos por la UE prescriben un límite de 95 g de CO2 por kilómetro a partir de 2020. Como consecuencia, la mayoría de los vehículos fabricados en Europa se dotan de un sistema automático de arranque y parada o de sistemas de transmisión y accionamiento alternativos similares. Hoy mismo, con el fin de satisfacer estas normas para el ahorro de combustible, más del 95 % de todos los modelos de automóviles nuevos están equipados con un sistema de arranque y parada.
Los fabricantes de automóviles aprovechan las nuevas tecnologías de baterías disponibles en la red de a bordo para:
- Posibilitar una captación óptima de la corriente de carga procedente de la recuperación de energía de frenado .
- Garantizar un modo de funcionamiento óptimo cuando los niveles de carga son bajos (SOC, Estado de carga o State Of Charge al 70 % aprox.)
- Conseguir y asegurar una carga de trabajo cíclica más prolongada y fuerte cuando se produce una parada del motor y el alternador no genera carga.
Funcionamiento del sistema de arranque y parada Start-Stop
El sistema automático de arranque y parada entra en acción en las fases de parada (por ejemplo, ante un semáforo en rojo). Se encarga desactivar y activar de forma automática el motor cuando accione o suelte el embrague o el freno. Con ello logra reducir el consumo de combustible, sobre todo en entornos de tráfico urbano. Gracias a sus ventajas ecológicas y a sus virtudes económicas, la tecnología de arranque y parada Start-Stop gana cada vez más terreno en todas las categorías de vehículos.
Posibilidades de ahorro: Depende de cada situación, pero sobre todo en el tráfico urbano de utilitarios, es posible ahorrar hasta 0,8 l de combustible cada 100 km. Un sistema de arranque y parada permite reducir hasta un 8 % de las emisiones de CO2.
El requisito fundamental es contar
con una batería de arranque y parada especialmente potente y resistente a los ciclos.
Los sistemas de arranque y parada exigen mucho a la batería del automóvil. Demandan más potencia y una mayor resistencia a los ciclos. Durante la fase de parada, la batería debe suministrar la energía necesaria para elevar el régimen de revoluciones en el arranque del motor y para alimentar a los consumidores eléctricos del vehículo.
- La tecnología AGM se ha desarrollado especialmente para vehículos con una alta demanda de energía eléctrica, equipados con sistema de arranque y parada y recuperación de energía de frenado .
- La tecnología EFB se usa sobre todo en vehículos con alto consumo de electricidad dotados de sistemas de arranque y parada de tecnología más sencilla.
Es bueno saberlo.
Los primeros sistemas de arranque-parada utilizados en el mercado funcionaban hasta una temperatura ambiente de unos +3 grados centígrados, dependiendo del fabricante del coche. Las nuevas tecnologías de arranque-parada ya funcionan a una temperatura de entre -5 y -10 grados centígrados. Aumentar al máximo la temperatura de funcionamiento del sistema Start-Stop incrementa aún más la carga de la batería.
Nuestras baterías de arranque y parada
En el caso de los vehículos con sistema automático de arranque y parada, se utilizan fundamentalmente dos tecnologías de batería distintas (AGM y EFB):
de gama media y alta hasta vehículos de lujo
- Batería de fibra de vidrio regulada por válvula (VRLA)
- Resistencia triple a los ciclos en comparación con las baterías de arranque convencionales: clasificación máxima E4/M3 según EN 50342-1.
- Potencia de arranque máxima gracias a la resistencia interior ínfima
- Hasta 360 000 arranques del motor
AGM = Absorbent Glass Mat, la fibra de vidrio absorbe el ácido y, con ello, lo liga.
para sistemas de seguridad redundantes y direcciones eléctricas
- Batería de fibra de vidrio regulada por válvula (VRLA)
- Resistencia triple a los ciclos en comparación con las baterías de arranque convencionales; clasificación E4/M3 según EN 50342-1
- Batería original para Audi, BMW, Mercedes y Volvo
AGM = Absorbent Glass Mat, la fibra de vidrio absorbe el ácido y, con ello, lo liga.
para automóviles pequeños hasta de gama media-alta
- Revestimiento de fibra de vidrio en el separador y formulación especial de la masa activa
- Duración de ciclo doble en comparación con las baterías de arranque convencionales; clasificación E3/M2 según EN 50342-1
- "Carbon loaded": los aditivos de carbono consiguen reducir considerablemente el tiempo de carga.
- Hasta 270 000 arranques del motor
EFB = Enhanced Flooded Battery, la batería de arranque resistente a los ciclos.
Las tecnologías de arranque y parada con más presencia en las carreteras europeas.
Casi todos los fabricantes de automóviles han desarrollado un método propio para el sistema automático de arranque y parada del motor. Los sistemas de arranque y parada Start-Stop con más presencia, resumidos:
- Bosch Stop & Start. Un sistema fiable y de eficacia probada, con millones de unidades desplegadas desde hace años. Lo incorporan vehículos del Grupo Volkswagen (Audi, Porsche, Seat, Skoda, VW, etc.), de BMW, FCA Fiat Chrysler Automobiles (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep, RAM, etc.) y también modelos de automóviles de muchas otras marcas fabricantes. En este caso se requiere un sistema de arranque particularmente robusto, capaz de efectuar varios arranques. Dicho sistema está bajo el mando del dispositivo de control del motor y su actuación está fundamentalmente condicionada por lo que perciban los siguientes sensores: sensor de batería, sensor del pedal de freno, sensor de velocidad, sensor del pedal de embrague, sensor de posición del cigüeñal... Cuando el vehículo se detiene, el sistema desactiva automáticamente el motor. Cuando se pisa el pedal de embrague de un vehículo con cambio manual o cuando se suelta el mismo pedal de freno en un vehículo de cambio automático, el motor arranca. En las versiones más modernas, el motor también se puede desconectar en plena marcha, aunque solamente se recurre a ello cuando el dispositivo de control del motor da la orden oportuna tras evaluar correctamente la velocidad del motor. En ese protocolo se detecta también la posible presencia de maniobras (aceleración, frenado, viraje, cambio de dirección, etc.) así como una pendiente ascendente o descendente de la calzada.
- Kia Motors ISG (Idle Stop & Go). En principio, se trata de una tecnología idéntica a la de Bosch, pero también controla el alternador (o generador) y apaga el motor. Durante la fase de aceleración, el sistema desacopla el alternador y toda la responsabilidad para el suministro eléctrico recae sobre la batería. Durante la frenada, el generador se vuelve a activar y carga la batería.
- Mazda SISS (Smart Idle Stop System), ahora denominado i-STOP. En esta variante tecnológica, los arranques repetidos del motor se consiguen gracias a una inyección forzada de combustible en los cilindros, con la combustión de la mezcla de aire y carburante. Para que se haga realidad, durante la frenada el control del motor se ocupa de situar los pistones en la posición más ventajosa, la intermedia, para después arrancar rápidamente y proseguir la marcha. El motor de arranque sirve solamente como fuente de energía. Una particularidad del sistema i-STOP: en comparación con el sistema SISS, incorpora una novedad, y es que el procedimiento de arranque cuenta en su primerísima fase con el apoyo de un motor de arranque eléctrico. No se debe confundir con el sistema i-ELOOP, que transforma la energía desprendida durante la frenada en energía eléctrica, la cual almacena (= recuperación de la energía de la frenada).
- Valeo i-StARS (Integrated Starter Alternator Reversible System, sistema reversible de motor de arranque y alternador integrado). Es el sistema que incorporan los vehículos del Grupo PSA (Citroën, DS, Peugeot), de Mercedes-Benz y de otros fabricantes de automoción. Cuenta con una unidad de control propia y un generador de corriente alterna que combina las funciones del motor de arranque y del alternador (o generador). Una correa de accionamiento especial, que dispone de un innovador sistema de tensión permite transmitir la potencia y energía en ambos sentidos, según sea necesario, para hacer arrancar el motor o para cargar la batería.
De acuerdo con las indicaciones de los fabricantes, todos los sistemas pueden aprovechar de manera eficiente la energía liberada al frenar (= recuperación de la energía de frenado).
Sugerencia de Banner: Tenga en cuenta que un generador de arranque integrado, generalmente, consigue una tasa de recuperación de energía (en forma de electricidad) más alta que la de un generador de arranque accionado por correa.
¿Qué significa "recuperación"?
Cuando hablamos de recuperación, nos referimos a la recuperación de la energía de frenado.
Al pisar el freno o soltar el pedal de aceleración, el sistema de recuperación aprovecha una parte de la energía que se genera.
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