Ta strona wykorzystuje pliki cookies, aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. If you do not want a recording, you can disable it under Legal notice & privacy statement

Co wie Banner o AKUMULATORACH

START-STOP

JAK DZIAŁA SYSTEM START-STOP?

 

Ponad 70 procent wszystkich nowych samochodów jest wyposażonych w system start-stop.

System start-stop oszczędza paliwo przy każdym czerwonym świetle, chroni portfel i jest przyjazny dla środowiska.

Wyjaśniamy, JAK to działa i dlaczego wybór akumulatora ma tak duże znaczenie.

Start-Stopp Auto

System start/stop jest przyjazny dla środowiska naturalnego.

Celem przemysłu motoryzacyjnego jest dalsze ograniczenie zużycia paliwa, a tym samym emisji. Od 2020 r. celem UE jest ograniczenie wartości emisji do 95 g CO2 na kilometr. W rezultacie większość pojazdów produkowanych w Europie będzie wyposażona w automatyczny system start-stop lub alternatywne układy napędowe. Już dziś ponad 70 procent wszystkich nowych pojazdów jest wyposażonych w funkcję start-stop, aby spełnić wymogi dotyczące oszczędności paliwa.

 

Producenci pojazdów stosują nowe technologicznie akumulatory do zasilania sieci pokładowej, aby:

  • Umożliwić optymalne wykorzystanie rekuperacji energii hamowania (rekuperacji) JAKo prądu ładowania do doładowania akumulatora.
  • Zapewnić optymalny tryb pracy przy niższych stanach naładowania (stan naładowania SOC na około 70%).
  • Zagwarantować dłuższe i silniejsze obciążenie cykliczne przy zatrzymaniu silnika, gdy alternator nie ładuje.

 

Działanie systemu start-stop

System start-stop automatycznie wyłącza silnik podczas zatrzymania (na przykład na czerwonym świetle), a następnie zapala ponownie silnik po zwolnieniu sprzęgła lub hamulca. W rezultacie system start-stop zmniejsza zużycie paliwa - szczególnie w ruchu miejskim. Ze względu na aspekt środowiskowy i lepszą ekonomikę system start-stop szybko rozpowszechnia się we wszystkich klasach pojazdów.

Potencjalne oszczędności: W zależności od sytuacji na drodze, szczególnie w ruchu samochodowym w mieście, zużycie paliwa spada o co najmniej 0,8 l na 100 km! Dzięki systemowi start-stop można zmniejszyć poziom emisji CO2 do 8%.

 

Warunek podstawowy -

bardzo mocny akumulator do pojazdów z systemem start/stop o wysokiej odporności na obciążenia cykliczne!

Systemy start-stop stanowią większe wyzwanie dla akumulatorów samochodowych. Wymagane jest więcej mocy, a także wyższa odporność na obciążenia cykliczne. Podczas fazy zatrzymania akumulator musi zapewniać zasilanie dla dodatkowej liczby rozruchów silnika i zainstalowanych w samochodzie odbiorników elektrycznych.

 

  • Technologia AGM została specjalnie opracowana z myślą o pojazdach o najwyższym zapotrzebowaniu na energię wyposażonych w system start/stop i rekuperację energii hamowania.
  • Technologia EFB jest stosowana w pojazdach o wysokich wymaganiach energetycznych i prostszych układach start-stop.

Nasze akumulatory do pojazdów z systemem start/stop

W pojazdach z automatycznym systemem start-stop stosuje się dwie różne technologie akumulatorów (AGM lub EFB):

AGM Batterien
Running Bull AGM
do pojazdów z systemem start/stop o najwyższym zapotrzebowaniu na energię elektryczną i z rekuperacją energii hamowania

do pojazdów klasy średniej, wyższej i luksusowej

 

  • Akumulator z matą szklaną i jednokierunkowymi zaworami bezpieczeństwa (VRLA)
  • Trzykrotnie większa odporność na obciążenie cykliczne w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi: najwyższa klasyfikacja E4/M3 zgodnie z EN 50342-1
  • Maksymalna moc rozruchu dzięki obniżeniu do minimum oporu wewnętrznego

 

AGM = Absorbent Glass Mat, kwas jest zaabsorbowany w separatorze maty szklanej i w ten sposób zabezpieczony przed wyciekiem.

 

Do akumulatorów AGM

Backup Batterien
Running Bull BackUp
do pojazdów z technologią start/stop i ekstremalnie wysokim zapotrzebowaniem na energię

do dodatkowych systemów bezpieczeństwa i elektrycznego wspomagania kierownicy

 

  • Akumulator z matą szklaną i jednokierunkowymi zaworami bezpieczeństwa (VRLA)
  • Trzykrotnie większa odporność na obciążenie cykliczne w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi: klasyfikacja E4/M3 zgodnie z EN 50342-1
  • Akumulator stosowany JAKo oryginalne wyposażenie dla marek Audi, BMW i Volvo

 

AGM = Absorbent Glass Mat, kwas jest zaabsorbowany w separatorze maty szklanej i w ten sposób zabezpieczony przed wyciekiem.

 

Do akumulatorów BackUp

EFB Batterien
Running Bull EFB
do pojazdów z systemem start/stop o wysokim zapotrzebowaniu na energię elektryczną

do samochodów małych i większych średniej klasy

 

  • Powłoka runowa separatorów i specjalny skład masy aktywnej
  • Dwukrotnie dłuższa żywotność cykliczna w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi; klasyfikacja E3/M2 zgodnie z EN 50342-1.
  • „Carbon loaded”: dodatki węglowe powodują znaczne skrócenie czasu ładowania!

 

EFB = Enhanced Flooded Battery, akumulator rozruchowy odporny na obciążenia cykliczne.

 

Do akumulatorów EFB

Najbardziej znane technologie start/stop na drogach Europy.

Prawie każdy producent samochodów ma własną metodę budowy automatycznych systemów start/stop silnika. Najbardziej znane systemy start/stop w skrócie:

 

  • Bosch Stop & Start. Niezawodny system, który został wypróbowany i przetestowany miliony razy na przestrzeni lat. Znajduje zastosowanie w pojazdach grupy VW (Audi, Porsche, Seat, Skoda, VW,...), BMW, FCA Fiat Chrysler Automobiles (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep, RAM,...), a także modelach samochodów wielu innych producentów samochodów. Potrzebuje mocniejszego rozrusznika, który powala na wielokrotny rozruch. System ten jest sterowany przez nadrzędną jednostkę sterującą silnika i jedzie działanie warunkują przede wszystkim następujące czujniki: czujnik akumulatora, czujnik pedału hamulca, czujnik prędkości, czujnik pedału sprzęgła, czujnik położenia wału korbowego,... Gdy samochód się zatrzymuje, system automatycznie wyłącza silnik. Po naciśnięciu pedału sprzęgła w pojeździe z ręczną skrzynią biegów lub zwolnieniu pedału hamulca w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów silnik zostaje uruchomiony. W nowocześniejszych wersjach silnik może również zostać wyłączony podczas jazdy, ale tylko wtedy, gdy sterownik silnika wyda polecenie po ocenie prędkości samochodu i wykonanych manewrów (przyspieszanie, hamowanie, pokonywanie zakrętów, kierowanie,...) oraz po sprawdzeniu nachylenia lub wzniesienia drogi.
  • Kia Motors ISG (Idle Stop & Go). W zasadzie identyczny z systemem Bosch, ale steruje także alternatorem (generatorem) i wyłącza silnik. Podczas fazy przyspieszania układ wysprzęga alternator i całe obciążenie spoczywa na akumulatorze. Podczas hamowania generator zostaje ponownie uruchomiony i akumulator jest ładowany.
  • Mazda SISS (Smart Idle Stop System), obecnie i-STOP. Ponowny rozruch silnika powodowany jest przez wymuszony wtrysk paliwa do cylindra i zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. W tym celu podczas hamowania tłoki są ustawiane w najbardziej korzystnym środkowym położeniu przez jednostkę sterowania silnikiem, aby mogły szybko wystartować i ponownie ruszyć. Rozrusznik służy tylko jako dodatkowe źródło energii. Cecha szczególna systemu i-STOP: Nowością w porównaniu z SISS jest to, że proces rozruchu jest wspomagany przez rozrusznik elektryczny w pierwszej fazie. Nie mylić z i-ELOOP, przekształca energię powstałą podczas hamowania na energię elektryczną i magazynuje ją (= rekuperacja, odzysk energii hamowania).
  • Valeo i-StARS (Integrated Starter Alternator Reversible System). Używany przez grupę PSA (Citroën, DS, Peugeot), Mercedes-Benz i innych producentów samochodów. Posiada własną jednostkę sterującą i prądnicę prądu przemiennego, która łączy w sobie funkcjonalność rozrusznika i alternatora (generatora). Specjalny pasek napędowy z nowo opracowanym napinaczem umożliwia w razie potrzeby przenoszenie mocy w obu kierunkach: rozruch silnika lub ładowanie akumulatora. 

 

Według informacji producenta wszystkie układy mogą efektywnie wykorzystywać energię uwalnianą podczas hamowania (= rekuperacja, odzysk energii hamowania).

 

Wskazówka od firmy Banner: Uwaga - zintegrowany generator rozrusznika może zwykle odzyskać więcej mocy elektrycznej niż generator z rozrusznikiem napędzanym paskiem.

 

JAK należy rozumieć pojęcie „rekuperacja”?

 

Rekuperacja oznacza odzyskiwanie energii hamowania. 

Po puszczeniu pedału gazu lub podczas hamowania, dzięki rekuperacji część energii kinetycznej pojazdu jest odzyskiwana.