UŽITEČNÉ ZNALOSTI O BATERIÍCH Banner
HOW TO
NABÍJENÍ AUTOMOBILOVÉ BATERIE - TAKTO TO PROVEDETE SPRÁVNĚ!
Časté jízdy na krátkou vzdálenost, provoz stylem stop-and-go, teploty pod nulou a přídavné elektrické spotřebiče, snížily startovací výkon vaší baterie. Aby nedošlo k selhání baterie, je třeba ji alespoň na jaře a na podzim nabít. Optimální je spojit externí dobíjení vždy s výměnou pneumatik. My vám ukážeme, na co je při nabíjení automobilových baterií třeba dávat pozor.
Časté jízdy na krátkou vzdálenost, nepravidelné jízdní profily v kombinaci s provozem stop-and-go, každodenní studené starty za nízkých teplot během minulé zimy, přídavné elektrické spotřebiče, jako je vytápění sedadel, nezávislé vytápění při vypnutém motoru nebo vytápění zadního okna a mnoho řidičů jezdí v úsporném režimu, start za startem a jízdu za jízdou snížily energetickou úroveň vaší baterie.
Dopřejte nyní své baterii extra porci energie prostřednictvím externího dobití!
Jakou nabíječku potřebuji?
Obecně platí pravidlo, že pro nabíjení baterií nainstalovaných ve vozidle jsou velmi vhodné plně automatické nabíječky (omezení nabíjecího napětí na 14,8 V). Tyto nabíječky automaticky zajistí celý nabíjecí proces. V závislosti na kapacitě baterie doporučujeme následující nabíječky:
- Baterie do 72 Ah - Banner Accucharger 12V 3A
- Baterie do 130 Ah - Banner Accucharger 12V 6A Recovery
- Baterie do 230 Ah - Banner Accucharger 12V 10A Recovery
Pro pravidelnou kontrolu napětí baterie dále doporučujeme tester baterií :BBT DBA - Digital Battery Analyser
Pro nabíjení baterie obecně platí:
Bezpodmínečně kontrolujte klidové napětí pomocí testeru baterií nebo voltmetru. Dbejte prosím na to, aby byla baterie při poklesu klidového napětí pod hranici 12,5 V vždy okamžitě dobita. Pro správné změření klidového napětí testerem baterií nebo voltmetrem je třeba počkat cca 5 hodin od skončení nabíjení (interního prostřednictvím alternátoru, externího pomocí nabíječky), resp. nesmí po dobu nejméně 1 hodiny dojít k vybíjení.
Dobré vědět: Při udržování nabití pomocí nabíječky Banner Accucharger se baterie po úplném nabití pravidelně dobíjí malým proudem, aby se kompenzovalo samovybíjení baterie! Právě proto se při použití nabíječky Banner Accucharger rozhodně nedá nic namítat proti delšímu dobíjení proudem. Jednoduše ideální pro delší období, kdy se vozidlo nepoužívá, nebo pro zimní uskladnění.
In start-stop cars it is essential to observe the following
If recuperation is also operated in the start-stop vehicle (recovery of braking energy), the AGM or EFB battery works artificially at a lower state of charge of approx. 70% (SOC State Of Charge 70%). In older cars without start-stop function, the battery was always charged to 100% by the alternator. A charge deficit can occur relatively quickly in the start-stop-car and lead to partial or full discharge, even with an almost new battery, and starting problems are then naturally pre-programmed.
Please bear in mind: Especially in winter operation, below 0 degrees Celsius ambient temperature, the battery hardly absorbs any more charging current. At the same time, many power consumers are in operation, such as the rear window heater, seat heater, auxiliary heater and some others more! We are now completely ignoring the Economy (ECO) driving mode, which partially reduces the charging voltage to approx. 12.3V! SORRY, no more battery is charged in driving mode!
Správné nabíjení automobilové baterie pomocí nabíječky Banner Accucharger 6A Recovery
Přesně tomu brání automatická nabíječka řady Banner Accucharger!
Nedostatečné nebo nadměrné nabití baterie, jak je znázorněno na obrázku.
Co se tu stalo?
Nabíjení a následné přebíjení vybitého start-stop akumulátoru v garáži, samozřejmě bez dozoru přes noc, tzv. dílenskou nabíječkou s W-charakteristikou (klesající proud s rostoucím napětím = transformátorová charakteristika).
Dílenská nabíječka má pouze jedno omezení napětí (často pouze při napětí cca 15,5 V !). Napětí (ve voltech) se během nabíjení neustále zvyšuje, zatímco nabíjecí proud (v ampérech) stále klesá. Nabíjení musí být vždy včas ručně zastaveno, aby nedošlo k přebití, přehřátí a nadměrnému zplynování akumulátoru!
PS: Baterie také postrádá odplyňovací hadici pro správné a bezpečné vybití kyslíku!
Optimální nabíjecí napětí je stručně uvedeno u externích nabíječek.
Upozornění pro baterie AGM:
- Maximální nabíjecí napětí nesmí přesáhnout 14,8 V (konstantní napětí), napětí plynů je přibližně 14,6 V! Proto vždy zkontrolujte konstrukci alternátoru ve vozidle.
- Používejte pouze nabíječky s regulovaným napětím s charakteristikou alespoň IU a nabíjecím programem AGM/GEL.
Upozornění pro běžné baterie a baterie EFB (baterie Ca):
- Maximální nabíjecí napětí nesmí překročit 14,8 V! Optimální je cca 14,6 - max. 14,8 V jako nabíjecí napětí pro všechny vápníkové baterie (Ca), plynové napětí je cca 14,6 V. Plynování je dobré pro oběh elektrolytů, působí proti možnému rozvrstvení kyselin, ale znamená určitou ztrátu vody!
- Nejlepší je používat nabíječky s regulovaným napětím s charakteristikou alespoň IU.
Obecněplatí:
Pro nabíjení baterií nainstalovaných ve vozidle jsou velmi vhodné plně automatické nabíječky (omezení nabíjecího napětí na 14,8 V). Má-li Vaše nabíječka automatický režim s napětími >14,8 V, je bezpodmínečně nutné odpojit baterii od palubní elektroniky, popř. ji z vozidla vymontovat. V nejhorším případě by mohlo dojít ke zničení vestavěných řídicích jednotek následkem přepětí a ke vzniku mimořádně vysoké škody!
Zohledněte, prosím, o jaký typ nabíječky se jedná. V návodech k provozu výrobce vozidla, resp. výrobce nabíječky, se mnohdy nacházejí cenné rady určené pro nabíjení baterie ve vozidle!
Všechny uváděné hodnoty se vztahují k pokojové teplotě +25°C. Pozor: Teplotní kompenzace v případě odchylky.
Upozornění:
Pokud je vozidlo používáno také k rekuperaci (rekuperaci brzdné energie), jako je tomu u mnoha modelů vozidel se systémem start-stop, pracuje baterie AGM nebo EFB uměle v nižším stavu nabití (stav nabití SOC přibližně 70 %). Externí pravidelné plné nabití je opravdu optimální!
Toto by vás mohlo rovněž zajímat