BATTERIE À DÉCHARGE PROFONDE PENDANT LA NUIT DANS UNE VOITURE HYBRIDE
C'EST LA VITESSE À LAQUELLE IL VA
Le problème d'une batterie de démarrage et de bord qui se décharge lentement mais sûrement, malgré de longs trajets et une recharge externe correcte, a été observé de plus en plus souvent ces dernières années. Dans les voitures "start-stop" et de plus en plus dans le segment des véhicules électriques et hybrides.
Toutes les hypothèses concernant les trajets courts, la circulation avec arrêts et leurs effets négatifs sur le comportement de charge de la batterie ont été vérifiées et, dans la plupart des cas, se sont révélées inappropriées.
C'est une raison suffisante pour aller au fond des choses.
En effet, dans la plupart des cas, il est erroné de chercher immédiatement le coupable dans la batterie du démarreur et de l'alimentation de bord. Pourquoi ? Parce que dans la plupart des cas, le problème n'a pas été résolu après le remplacement de la batterie ! Quelques observations intéressantes et pertinentes ont été brièvement notées.
La voiture a une vie propre lorsque le contact est coupé !
Dans certaines voitures électriques et hybrides, le système de gestion de l'énergie de la batterie (BEM) charge la batterie embarquée peu après le démarrage, et souvent presque uniquement en mode "overrun" - le moteur n'est pas séparé du groupe motopropulseur. En d'autres termes, lorsque vous levez le pied de l'accélérateur et que la voiture roule. Même en parcourant plus de 100 kilomètres par jour, certains conducteurs sont confrontés au problème de la décharge du démarreur et de la batterie auxiliaire.
Résultat : la fonction start-stop est désactivée, la climatisation et le chauffage auxiliaire ne fonctionnent pas ou peu, et nous nous retrouvons parfois devant une voiture fermée à clé parce que le système d'ouverture sans clé est désactivé.
Il y a eu ensuite plusieurs visites à l'atelier et plusieurs essais de conduite.
Malgré tous nos efforts, nous avons continué à avoir des problèmes avec une batterie de 12 V partiellement et profondément déchargée.
Ensuite, la première approche d'une solution avec un peu de chance et une coïncidence de commissaire.
Un soir, j'ai rendu visite à deux voitures à problèmes (PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle, c'est-à-dire "hybride rechargeable") dans le garage. On entendait d'étranges claquements provenant du compartiment moteur, et ce si souvent et si longtemps pendant la nuit que la batterie de bord de 12 V était profondément déchargée ! Enfin, l'application du téléphone portable affichait le message "Car Pass", c'est-à-dire que la voiture était en mode veille. Ce sont les derniers soubresauts de la voiture avant la panne totale, pour ainsi dire.
Le lendemain, nous nous sommes rendus à l'atelier avec toutes nos observations.
Résultat : L'unité de contrôle ABS était à blâmer, car elle était constamment activée lorsque la voiture était verrouillée, jusqu'à ce que la batterie de bord de 12 V soit complètement déchargée. Dans notre cas, l'unité de contrôle n'était pas défectueuse mais pouvait être réinitialisée. Parfois, une mise à jour du logiciel est recommandée par l'atelier.
D'après nos recherches, dans de nombreux cas, diverses unités de contrôle activées (ABS, unité de contrôle du moteur, ...) sont la cause d'une batterie de bord partiellement et profondément déchargée ! Outre les courants de fuite et de repos bien connus.
PS : Le mode de conduite choisi et son effet sur la tension de charge doivent être pris en compte. Il existe déjà un article à ce sujet dans Connaissance des batteries, voir ci-dessous sous "Autres articles sur ce sujet".
Combien de calculateurs sont installés dans une voiture ?
Entre 2006 et 2016, le nombre moyen d'UCE dans les véhicules est passé de 28 à 38, tous segments confondus. Dans la classe luxe, jusqu'à 110 calculateurs ont été installés en 2023 ; même dans les petites voitures, il y en avait environ 20.
Que sont les calculateurs ? En termes simples, il s'agit de petits ordinateurs intégrés dans nos voitures. Ils vérifient différentes valeurs dans la voiture et les comparent aux valeurs indicatives du constructeur. Si la valeur mesurée ne correspond pas, un code d'erreur est généré. Il existe d'innombrables unités de contrôle dans le véhicule qui sont responsables de différents domaines. Il y a par exemple l'unité de contrôle du moteur, l'unité de contrôle de la climatisation ou l'unité de contrôle du commutateur d'allumage. Dans les voitures modernes, il y a parfois plus de 100 unités de contrôle différentes !
Commandes en mode ralenti
Les unités de contrôle sont mises hors tension lorsque la clé de contact est retirée et que les portes sont verrouillées. Il peut s'écouler plus d'une heure avant que toutes les unités de commande soient en mode veille et que seule une petite quantité de courant circule. Cette alimentation électrique est toujours nécessaire pour le système d'alarme et de navigation, l'antidémarrage électronique et pour maintenir les unités de commande en veille. L'intensité de ce courant est indiquée dans les instructions d'utilisation du véhicule - elle est généralement comprise entre 30 et 60 mA.
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