LA BATTERIE PLOMB-ACIDE
PASSE À LA VITESSE SUPÉRIEURE
« La sécurité d’approvisionnement et le taux de recyclage élevé plaident clairement en faveur de la batterie plomb-acide. »
Büffelpost : Il semble que le monde entier ne parle que de voitures électriques. Quel en est l’impact sur l’avenir des batteries plomb-acide ?
Franz Märzinger : Nous avons l’impression que la première euphorie autour des voitures électriques est passée et a laissé la place à une sorte de désillusion. Un grand nombre de primo-acheteurs de voitures électriques réalisent que les autonomies promises ne peuvent pas être atteintes, notamment en hiver, et que les possibilités de charge sur la voie publique sont encore très insuffisantes. Comme le montre l’exemple de l’Allemagne, les nouvelles immatriculations de voitures électriques sont en net recul depuis l’arrêt des aides publiques. Même au niveau de l’UE, nous constatons des tendances claires à repousser plus loin le passage complet à la mobilité électrique.
Mais indépendamment de ce fait, plus de 90 % des voitures électriques sont à ce jour équipées d’une batterie de circuit de bord de 12 V utilisant la technologie plomb-acide, laquelle a fait ses preuves et respecte l’environnement. Au cours des dix prochaines années, nous prévoyons une nouvelle croissance du marché des batteries plomb-acide d’environ 1 à 2 % par an.
Büffelpost : En quoi les batteries 12 V pour voitures électriques diffèrent-elles des batteries de démarrage traditionnelles ?
Franz Märzinger : Il faut tout d’abord expliquer ce qu’est une batterie de démarrage « traditionnelle ». En principe, il existe à ce jour deux catégories dans le secteur automobile. Il y a d’une part les batteries humides normales qui étaient utilisées jusqu’à il y a une dizaine d’années en première monte, principalement pour le démarrage. D’autre part, il y a les batteries start-stop, utilisées depuis dix ans en première monte et, depuis quelques années, de plus en plus en remplacement. Ces batteries start-stop ont connu de grandes améliorations en termes de résistance aux cycles, de charge rapide et de récupération de l’énergie de freinage. Il s’agit donc d’une solution énergétique qui offre non seulement une forte puissance de démarrage pour le moteur à combustion, mais aussi les cycles nécessaires à la charge et à la décharge.
La batterie de circuit de bord du véhicule électrique est, sous cet angle, une évolution des batteries start-stop. La puissance de démarrage à froid revêt une importance secondaire et la résistance aux cycles prend, par conséquent, plus d’importance. En conséquence, la batterie devient plus petite et plus légère pour répondre à l’évolution de ces besoins.
Büffelpost : Les concurrents asiatiques, notamment les Coréens, se lancent également sur le marché des batteries plomb-acide. Qu’est-ce que cela signifie pour Banner ?
Franz Märzinger : D’une manière générale, les désavantages géographiques souvent évoqués pour l’industrie en Europe ont malheureusement continué à s’aggraver au cours des quatre dernières années. L’Asie a certes aussi été confrontée au problème du coronavirus, mais la crise énergétique liée à la guerre en Ukraine, l’inflation considérable qui s’en est suivie et les augmentations de salaire massives en découlant n’ont pas eu lieu en Asie. Les concurrents asiatiques ont profité de ces avantages pour gagner de nouvelles parts de marché en Europe.
Face à cela, il y a toutefois les imprévus de la chaîne d’approvisionnement actuelle qui entraînent des retards de livraison et un alourdissement des coûts de transport. De nombreux importateurs de batteries de démarrage ont reçu leurs livraisons avec deux mois de retard cet hiver. Cela a conduit à des pénuries pendant l’hiver et à des excédents de stock au printemps. Malgré toutes ces difficultés, nous avons réussi à maintenir nos parts de marché.
Büffelpost : Depuis 2022, Tesla équipe ses voitures électriques d’une batterie de circuit de bord à base de lithium-ion lithium-phosphate de fer. Les batteries plomb-acide risquent-elles dorénavant d’être totalement remplacées dans ce domaine ?
Franz Märzinger : Ce risque ne nous semble pas avéré. Il est vrai que Tesla a fait ce choix. Cependant, la majorité des constructeurs automobiles misent aujourd’hui sur les avantages de la batterie plombacide, et continueront à le faire selon nous. En plus des coûts nettement inférieurs, la sécurité d’approvisionnement (note : les batteries plomb-acide sont produites en grande partie en Europe) et le taux de recyclage imbattable de 100 % plaident clairement en faveur de la batterie plomb-acide.