OLOVĚNÁ BATERIE S KYSELINOU

V RYCHLÉM PRUHU

„Spolehlivost napájení a vysoký faktor recyklace jasně hovoří pro olověnou baterii s kyselinou.“

Büffelpost: Člověk by pomalu řekl, že se celý svět soustředí pouze na elektromobily. Co to znamená pro budoucnost olověných baterií s kyselinou?


Franz Märzinger: Náš dojem je, že prvotní euforie z elektromobilů je za námi a dochází k určitému druhu vystřízlivění. Celá řada těch, kteří si pořídili elektromobil poprvé zjišťuje, že slibovaný dojezd je především v zimním období nedosažitelný a že především nabídka veřejně dostupných možností dobíjení je krajně neuspokojivá. Například v Německu vidíme, že se počet nově zprovozněných elektromobilů po zrušení státem poskytované podpory výrazně snížil. I na úrovni EU vidíme jasné tendence přesunout kompletní přechod na elektromobilitu dále do budoucnosti. 

 

Nezávisle na tom se ale aktuálně dostává do více než 90 % elektromobilů také 12V baterie pro napájení palubní sítě v osvědčené a ekologické technologii olověného akumulátoru. V následujících desíti letech vycházíme z dalšího růstu trhu v segmentu olověných baterií v objemu cca 1 – 2 % ročně.

 

Büffelpost: Jak se liší 12V baterie pro elektromobily od běžných startovacích baterií?


Franz Märzinger: Tady si musíme nejdříve definovat pojem „běžná“ startovací baterie. Doposud jsme v automobilovém průmyslu rozlišovali v principu dvě kategorie. Jednak běžné mokré baterie, které byly používány do období ještě zhruba před desíti lety jako originální vybavení především pro účely nastartování vozidla. Na druhé straně to jsou baterie typu „start-stop“, které se používají posledních deset let jako součást originálního vybavení a v posledních několika letech i výrazněji v segmentu obchodování s náhradními díly. Tyto baterie start-stop byly velmi výrazně optimalizovány v oblasti stability cyklů, rychlého nabíjení a rekuperace brzdné energie. Čili se jedná o energetické řešení, které kromě poskytnutí silného výkonu pro nastartování spalovacího motoru nabídne také potřebné množství cyklů nabíjení a vybíjení.

 

Palubní baterie v elektromobilech je z tohoto pohledu pokračováním vývoje baterie typu start-stop.Požadavky na výkon při studeném startu ustupují do pozadí, důležitější místo zaujímá stabilita cyklů. A baterie je v důsledku změny požadavků stále menší a lehčí.

Büffelpost: Také asijští konkurenti, a to především Korejci, tlačí na trh s olověnými bateriemi. Co to znamená pro společnost Banner?


Franz Märzinger: Obecně se v posledních čtyřech letech žel výrazně vyostřily tolik diskutované nevýhody umístění pro průmysl v Evropě . Asie sice čelila výzvě spojené s koronavirem, ale energetická krize v souvislosti s válkou na Ukrajině, následná masivní inflace a dále potom masivní zvyšování mezd se Asii vyhnuly. Asijští konkurenti využili výhod v oblasti nákladů tak, aby získali další podíly na trhu v Evropě. Naproti tomu ovšem stojí aktuální nevypočitatelnost dodavatelského řetězce a s tím spojené zpoždění dodávek a zdražování nákladů na dopravu. Celá řada dovozců startovacích baterií dostala své dodávky s dvouměsíčním zpožděním. To vedlo k nedostatku zboží v zimě a naopak k přebytkům na začátku roku. Přes všechny potíže se nám podařilo udržet si své podíly na trhu.


Büffelpost: Tesla instaluje od roku 2022 do všech elektromobilů baterii pro napájení palubní sítě na lithium iontové lithium železo fosfátové bázi. Hrozí, že by olověné baterie s kyselinou byly do budoucna v této oblasti zcela nahrazeny?

 

Franz Märzinger: Toto nebezpečí nevidíme. Je správné, že se Tesla rozhodla pro toto řešení. Převážná část výrobců automobilů dnes ovšem spoléhá, a podle našich odhadů do budoucna i spoléhat bude, na výhody spojené s olověnými bateriemi s kyselinou. Kromě výrazně nižších nákladů mluví zcela jasně ve prospěch olověné baterie s kyselinou především spolehlivost napájení (poznámka: olověné baterie s kyselinou jsou vyráběny především v Evropě) a nedostižný 100% faktor recyklace.

Pro zobrazení obsahu prosím přijměte Marketing Cookies