SAVAS ÓLOMAKKUMULÁTOROK
A GYORSÍTÓSÁVBAN
„A kiszámítható ellátás és a magas újrahasznosítási arány egyértelműen a savas ólomakkumulátor mellett szól.”
Büffelpost: Az lehet az érzésünk, hogy már az egész világ szeme előtt csakis az elektromos autók lebegnek. Mit jelent ez a savas ólomakkumulátorok jövője szempontjából?
Franz Märzinger: Nekünk az a benyomásunk, hogy az elektromos autókat övező eufória első hulláma már lecsengett, és már kezdünk „kijózanodni”. Az elektromos autók első vásárlói közül sokan szembesülnek azzal, hogy az ígért hatótávokat éppen télen nem sikerül elérni, ráadásul a nyilvános töltési lehetőségek is számos kívánnivalót hagynak még maguk után. Mint azt Németország példáján láthatjuk, az újonnan regisztrált elektromos autók száma az állami támogatás megszűnését követően egyértelműen visszaesett. Uniós szinten is egyértelmű tendenciákat látunk arra, hogy az e-mobilitásra történő teljes mértékű átállást a távolabbi jövőre halasztják.
Ettől függetlenül jelenleg az elektromos autók több mint 90%-a 12 V-os fedélzeti hálózati akkumulátorral is fel van szerelve, a jól bevált és környezetbarát ólomsavas technológiával. A következő tíz évben évi további 1-2%-os növekedéssel számolunk a savas ólomakkumulátorok piaci térnyerése tekintetében.
Büffelpost: Mi különbözteti meg az elektromos autókban használt 12 V-os akkumulátorokat a hagyományos indítóakkumulátoroktól?
Franz Märzinger: Ehhez először a „hagyományos” indítóakkumulátor fogalmát szükséges tisztáznunk. Eddig az autóiparban lényegében kétféle kategória létezett. Voltak a normál nedves akkumulátorok, amelyek nagyjából tíz évvel ezelőttig az alapfelszereltség részeként, elsősorban indítási célokra kerültek beépítésre. És voltak a start/stop akkumulátorok, amelyeket tíz éve már az alapfelszereltség részeként építenek be, néhány éve pedig a cserealkatrészek piacán is egyre gyakrabban esik rájuk a választás. Ezeket a start/stop akkumulátorokat alapvetően a ciklusállóságra, a gyorsabb töltésfelvételre és a fékenergia visszanyerésére optimalizálják. Vagyis ez egy olyan energetikai megoldás, amely nemcsak a belső égésű motorhoz kínál erőteljes indítási teljesítményt, hanem a töltési és kisülési folyamatokhoz szükséges ciklusokat is biztosítja.
Az elektromos járművek fedélzeti hálózati akkumulátora ily módon a start/stop akkumulátorok továbbfejlesztett változatának tekinthető. Ahogy a hidegindítási teljesítményre vonatkozó igények háttérbe szorulnak, úgy válik egyre fontosabbá a ciklusállóság. Az akkumulátor pedig a megváltozott követelmények eredményeképpen kisebb és könnyebb lesz.
Büffelpost: Az ázsiai versenytársak, közülük is főként a koreaiak, egyre nagyobb teret nyernek a savas ólomakkumulátorok piacán. Mit jelent ez a Banner számára?
Franz Märzinger: A gyártási telephelyeket övező, sokat vitatott hátrányok az európai iparág számára az elmúlt négy évben sajnos csak tovább erősödtek. Bár Ázsia számára a koronavírus is nagy kihívást jelentett, az ukrán háborúval összefüggő energiaválság, az ebből következő súlyos infláció és ennek további következményeként a fizetések jelentős megemelkedése ott nem fejtette ki hatását. Ázsiai versenytársaink tehát a költségek tekintetében előnyre tettek szert, amit arra fordítanak, hogy további piaci részesedéseket szerezzenek Európában. Ellenük szólnak viszont az ellátási láncban jelenleg fennálló kiszámíthatatlanságok, valamint az ebből következő késedelmes szállítások és magasabb szállítási költségek. Ezen a télen számos indítóakkumulátor- importőrhöz kéthónapos késéssel érkezett az áru. Így télen áruhiány, tavasszal pedig felesleg lépett fel. A viszontagságok ellenére sikerült megőriznünk piaci részesedéseinket.
Büffelpost: A Tesla 2022 óta valamennyi elektromos autójába lítium-vasfoszfát alapú lítium-ionos fedélzeti hálózati akkumulátort épít be. Fennáll-e a veszélye annak, hogy ezek a jövőben teljesen felváltják a savas ólomakkumulátorokat ebben a szektorban?
Franz Märzinger: Mi nem látunk ilyen veszélyt. Az igaz, hogy a Tesla e megoldás mellett döntött. Mindenesetre, az autógyártók túlnyomó többségét jelenleg, és becslésünk szerint a jövőben is meggyőzik a savas ólomakkumulátorok előnyei. Az egyértelműen alacsonyabb költségeken kívül elsősorban a kiszámítható ellátás (megjegyzés: a savas ólomakkumulátorokat túlnyomórészt Európában gyártják) és a verhetetlen, 100%-os újrahasznosítási arány az, ami mindenképpen a savas ólomakkumulátorok mellett szól.