BATERIA CU PLUMB-ACID

Büffelpost: Există impresia că întreaga lume se concentrează doar pe autovehiculele electrice. Ce înseamnă acest lucru pentru viitorul bateriei cu plumb-acid?

Franz Märzinger: Impresia noastră este că prima euforie în materie de autovehicule s-a încheiat și că a apărut un fel de dezamăgire. Mulți dintre cei care își cumpără pentru prima dată un autovehicul electric își dau seama că distanțele promise nu pot fi atinse, mai ales iarna, și că opțiunile publice de încărcare sunt încă foarte nesatisfăcătoare. După cum se poate vedea din exemplul Germaniei, numărul de înmatriculări noi de autovehicule electrice a scăzut semnificativ după eliminarea subvențiilor de stat. Și la nivelul UE, vedem tendințe clare de amânare a trecerii complete la mobilitatea electrică în viitor.

Indiferent de acest lucru, mai mult de 90% dintre autovehiculele electrice folosesc în prezent o baterie de 12 V a rețelei de bord, cu tehnologie cu plumb-acid care este deja testată în practică și este ecologică. În următorii zece ani, ne așteptăm la o creștere suplimentară a cererii pentru bateriile cu plumb-acid cu până la aproximativ 1-2% pe an.

Büffelpost: Cu ce diferă bateriile de 12V pentru autovehiculele electrice de bateriile standard convenționale?

Franz Märzinger: În acest caz trebuie să definim mai întâi termenul de baterie de pornre "convențională". Până acum, am avut două categorii în sectorul auto. Pe de o parte, au fost bateriile umede normale, care până acum aproximativ zece ani erau utilizate în echipamentele originale în principal, în scopuri de demarare. Pe de altă parte, vorbim de bateriile start-stop, care au fost utilizate în echipamentele originale timp de zece ani și au fost, de asemenea, din ce în ce mai utilizate în domeniul înlocuirilor de mai mulți ani. Aceste baterii start-stop au fost optimizate în ceea ce privește stabilitatea ciclului, încărcarea rapidă și recuperarea energiei de frânare. Este deci o soluție energetică care, pe lângă furnizarea unei puteri mari de pornire pentru motorul cu ardere internă, oferă și ciclurile necesare ale proceselor de încărcare și descărcare.

Bateria rețelei de bord a autovehiculului electric este, astfel, o continuare a dezvoltării bateriilor start-stop. Cerințele pentru performanța pornirii la rece se retrag în fundal, în timp ce stabilitatea ciclului devine din ce în ce mai importantă. Și, ca urmare a schimbării cerințelor, bateria devine mai mică și mai ușoară.