Оловно-киселинните акумулатори
в лентата за изпреварване
„Сигурността на доставките и високата степен на рециклиране ясно говорят в полза на оловно-киселинния акумулатор.“
Büffelpost: Имате впечатлението, че целият свят се фокусира само върху електрическите автомобили. Какво означава това за бъдещето на оловно-киселинните акумулатори?
Франц Мерцингер: Впечатлението ни е, че първоначалната еуфория по отношение на електрическите автомобили вече отмина и настъпва някакво разочарование. Много купувачи на електрически автомобили за първи път осъзнават, че обещаният пробег не може да бъде постигнат, особено през зимата, и преди всичко, че възможностите за зареждане на обществени станции все още са много незадоволителни. Както можете да видите от примера на Германия, регистрациите на нови електрически автомобили намаляват значително, след като вече не са налице държавни субсидии. На ниво ЕС също виждаме ясни тенденции за отлагане на пълното преминаване към електрическа мобилност по-далеч в бъдещето.
Независимо от това в момента над 90% от електрическите автомобили използват и 12 V акумулатор за бордово захранване с доказаната и екологична оловно-киселинна технология. Очакваме пазарът на оловно-киселинни акумулатори да продължи да расте с около 1 – 2% годишно през следващите десет години.
Büffelpost: По какво се различават 12 V акумулатори за електрически автомобили от конвенционалните стартерни акумулатори?
Франц Мерцингер: Тук първо трябва да дефинираме понятието „конвенционален“ стартерен акумулатор. Досега основно имахме две категории в автомобилния сектор. От една страна, имаме нормалните акумулатори, които до преди около десет години бяха използвани като оригинално оборудване предимно за стартиране. От друга страна, старт-стоп акумулаторите, които се използват като оригинално оборудване от десет години и все по-често се продават като резервни акумулатори през последните години. Тези старт-стоп акумулатори са силно оптимизирани по отношение на стабилността на цикъла, бързото зареждане и рекуперацията на спирачната енергия. С други думи, енергийно решение, което освен че осигурява силна стартова мощност за двигателя с вътрешно горене, предлага и необходимите цикли на процеси на зареждане и разреждане.
От тази гледна точка акумулаторите за бордово захранване в електрическо превозно средство са по-нататъшният етап на развитие на стартстоп акумулаторите. Изискването за производителност при студен старт остава на заден план и съответно стабилността на цикъла става по-важна. А акумулаторът става все по-малък и по-лек в резултат на променящите се изисквания.
Büffelpost: Азиатските конкуренти, особено корейците, също навлизат на пазара на оловно-кисели акумулатори. Какво означава това за Banner?
Франц Мерцингер: Като цяло, много обсъж даните недостатъци на местоположението за индустрията в Европа, за съжаление, се влошиха през последните четири години. Азия също беше изправена пред предизвикателството на коронавирус пандемията, но енергийната криза във връзка с войната в Украйна, последвалата масивна инфлация и в резултат на това масовите увеличения на заплатите не се наблюдаваха в Азия. Тези предимства на разходите се използват от конкурентите от Азия, за да спечелят допълнителен пазарен дял в Европа.
Това обаче се компенсира от настоящата несигурност на веригата за доставки и свързаните с това забавяния на доставките и увеличенията на транспортните разходи. Много вносители на стартерни акумулатори получиха доставки с два месеца закъснение тази зима. Това доведе до недостиг през зимата и презапасяване през пролетта. Въпреки всички трудности успяхме да запазим пазарния си дял.
Büffelpost: Tesla монтира бордови акумулатори на литиево-йонна литиево-желязо-фосфатна база във всички електрически автомобили от 2022 г. Има ли риск оловно-киселинните акумулатори да бъдат напълно заменени в тази област в бъдеще?
Франц Мерцингер: Не виждаме тази опасност. Вярно е, че Tesla са избрали такова решение. Повечето производители на автомобили обаче днес разчитат на предимствата на оловно-киселинните акумулатори и според нас ще продължат да го правят и в бъдеще. В допълнение към значително по-ниските разходи преди всичко сигурността на доставките (забележка: оловно-киселинните акумулатори се произвеждат до голяма степен в Европа) и ненадминатата степен на рециклиране от 100% са част от очевидните предимства в полза на оловно-киселинните акумулатори.