BATTERIE PIOMBO-ACIDO

Büffelpost: Si ha l'impressione che il mondo intero si stia concentrando esclusivamente sulle auto elettriche. Cosa significa questo per il futuro della batteria piombo-acido?

Franz Märzinger: La nostra impressione è che l'euforia iniziale che circondava le auto elettriche sia finita e che si stia creando una sorta di disillusione. Molte persone che hanno acquistato per la prima volta un’auto elettrica si stanno rendendo conto che le distanze di autonomia promesse non possono essere raggiunte, soprattutto in inverno, e soprattutto che le strutture di ricarica pubbliche sono ancora insoddisfacenti. Come possiamo vedere dall'esempio della Germania, le nuove immatricolazioni di auto elettriche stanno diminuendo in modo significativo dopo l'interruzione dei sussidi statali. Stiamo anche assistendo a chiare tendenze a livello europeo a rimandare il passaggio completo all'elettromobilità più in là nel tempo. A prescindere da questo, attualmente oltre il 90% delle auto elettriche utilizza anche una batteria della rete di bordo da 12 V nella collaudata ed ecologica tecnologia al piombo-acido. Prevediamo che il mercato delle batterie piombo-acido continuerà a crescere dell'1 - 2% circa all'anno nel corso dei prossimi dieci anni.

Büffelpost: In che cosa differiscono le batterie da 12 V per le auto elettriche dalle batterie di avviamento convenzionali?

Franz Märzinger: Prima di tutto, dobbiamo definire il termine batteria di avviamento "convenzionale". Finora, nel settore automobilistico abbiamo avuto fondamentalmente due categorie. Da un lato, le normali batterie a umido, che fino a circa dieci anni fa erano utilizzate principalmente come dotazione originale per l'avviamento. Dall'altro lato, ci sono le batterie start-stop, che sono state utilizzate nella dotazione originale degli ultimi dieci anni e, da qualche anno a questa parte, sempre più nel settore dei pezzi di ricambio. Queste batterie start-stop sono state fortemente ottimizzate in termini di resistenza ai cicli, accettazione rapida della carica e recupero dell'energia di frenata. In altre parole, una soluzione energetica che, oltre a fornire una forte potenza di avviamento per il motore a combustione, offre anche i cicli di carica e scarica necessari.

In questo senso, la batteria della rete di bordo del veicolo elettrico rappresenta un ulteriore sviluppo delle batterie start-stop. Il requisito delle prestazioni di avviamento a freddo sta passando in secondo piano, mentre aumenta l'importanza della resistenza ai cicli. Inoltre, la batteria sta diventando più piccola e più leggera, come conseguenza dei nuovi requisiti.