TÖBB VEZÉRLŐEGYSÉGNÉL
VALÓDI BIVALYERŐ SZÜKSÉGES
Ahol a lítium-ionos akkumulátor már nem bírja, besegít a savas ólomakkumulátor! A jövő mobilitása egyre inkább a ciklusállóság irányába tolja el az akkumulátorokkal szemben támasztott elvárások profilját. Az elektromos és hibrid járműveknél a Running Bull AGM akkumulátorok indító- és fedélzeti hálózati akkumulátorként is megbízhatóan helytállnak.
Az elektromos és hibrid autókba többféle vezérlőegység is be van építve, ami szigorú követelményeket támaszt az akkumulátor teljesítményét tekintve. A vezérlőegységek olyan apró számítógépek, amelyekkel nemcsak a modern autókban találkozhatunk. Többféle mért értéket is ellenőriznek a gépkocsiban, és összehasonlítják azokat a gyártó által meghatározott irányértékekkel. Ha a mért érték nem egyezik, a rendszer hibakódot generál. A járművekben számtalan vezérlőegység található, amelyek különféle feladatokat látnak el, például motorvezérlő egység, klímavezérlő egység, vagy az infotainment-rendszer, a műszerfali kijelzők és a vezetőasszisztens rendszerek vezérlőegységei. A modern autókban gyakran akár 100 különböző vezérlőegység is előfordulhat! 2006 és 2016 között a vezérlőegységek átlagos száma az összes járműszegmenst tekintve 28-ról 38-ra emelkedett. A luxuskategóriás járművekben 2023- ban akár 110 vezérlőegységet is számlálhattunk, a kisautókban pedig ez a szám 20 körül volt. Ahhoz, hogy a sok vezérlőegység következtében ne fordulhasson elő a fedélzeti hálózati akkumulátor részleges vagy mélykisülése, megbízható akkumulátorra van szükség.
Running Bull AGM, az ideális megoldás
A Banner Running Bull AGM akkumulátorok számos elektromos és hibrid modellnél ideális 12 V-os indító- és fedélzeti hálózati akkumulátornak bizonyulnak. Optimálisak nagyobb teljesítményigény (kapacitás és/vagy hidegindítás), illetve technológiafrissítés esetén (európai DIN szabvány szerinti H4/L1, H5/L2, H6/L3, H7/L4, H8/L5 és H9/ L6 dobozokban). Így az összes olyan elektromos fogyasztó, mint például a riasztó, a fedélzeti számítógép, a vezetőasszisztens rendszerek, a különféle eszközök – úgymint a beltéri világítás, a navigáció, a fényszórók, a hangrendszer, a központi zár stb. – kiváló tápellátásban részesül. Ha a nagyfeszültségű akkumulátor esetleg nem működne, a 12 V-os fedélzeti hálózati akkumulátor ellátja a fékeket rásegítéssel együtt, a beltéri világítást, az ablakmosó berendezést, a fényszórókat és a szervokormányt. A nagyfeszültségű elektromos fogyasztók közé tartozik továbbá a beltéri kiegészítő fűtés, a klímakompresszor, valamint a hűtőközeg kiegészítő fűtőberendezése.
A fedélzeti hálózati akkumulátor szakszerű beszerelése
Az AGM-akkumulátoroknál mindenképp figyelni kell arra, hogy elkerüljük a hőterhelés (rendkívül) magas környezeti hőmérséklet hatására fellépő „elszabadulását”. Ezért a környezeti hőmérséklet nem haladhatja meg a +55 Celsius-fokot. Napközben akár a +85 Celsius-fokos hőmérséklet – ami nyáron egyáltalán nem szokatlan érték – sem tekintendő kritikusnak, amennyiben nem haladja meg a háromórás időtartamot. Az ennél magasabb értékek azonban idő előtt teljesen tönkretehetik az AGM-akkumulátort, mivel az elválasztó kiszárad, a rácsok pedig korrodálódnak! Ha az eredeti gyári akkumulátor közvetlenül a motorblokk mellett kapott helyet, akkor a hővel szemben ellenállóbb, hővédő burkolattal felszerelt EFB-akkumulátort részesítsük előnyben. Egészen más a helyzet a csomagtartóban, illetve az utastérben elhelyezett akkumulátorok esetében. Ezekben az esetekben ajánlott AGM-akkumulátorra cserélni a régit, mivel ilyenkor az akkumulátort érő hőterhelés elhanyagolható mértékű. Ugyanez vonatkozik az elektromos autók fedélzeti hálózati akkumulátoraira is, mivel az elektromos hajtásrendszerek nagy hatásfokuknak köszönhetően csak kismértékű hőveszteséget adnak le a környezetükbe.