Para ello hace falta una batería en buen estado en la que podamos confiar incluso con bajas temperaturas. Comprobar la batería al empezar los meses de frío debería resultar tan obvio como cambiar a los neumáticos de invierno. Así, con el Heavy Duty BBT HD1, Banner ofrece un aparato de pruebas perfecto para medir las baterías de motocicletas, turismos y camiones. Este aparato innovador y respetuoso con las baterías satisfará los requisitos más exigentes de los talleres.

Leonding, 5 de noviembre de 2019. El Heavy Duty BBT HD1 permite comprobar el estado de carga, la tensión y mucho más sin exigir demasiado a la batería. Banner suministra desde hace muchos años aparatos de pruebas y de ayuda al arranque, los cuales se adaptan a la perfección a los requisitos y necesidades de las baterías de arranque gracias a los amplios conocimientos de su fabricante. «Con el Heavy Duty BBT HD1 incorporamos un aparato de pruebas ligero y fácil de manejar a nuestro surtido. Comprueba de forma rápida y fiable las baterías de motocicletas, turismos y camiones. Este aparato de pruebas resulta perfecto para baterías estándar, de arranque y parada y de camiones de 6 V y 12 V», explica Andreas Bawart, director comercial de Banner.

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PDF 1   Aparato de comprobación de baterías Banner Heavy Duty BBT HD1

Imagen: Banner Batterien, reproducción gratuita. Solicitar ejemplar de muestra.

Leonding, 23 de octubre de 2019. «Como empresa en la que procesamos plomo, tenemos una gran responsabilidad para con los demás y para con la naturaleza. La investigación y la producción siguen los estándares de calidad más exigentes, y los procesos de fabricación son respetuosos con el medioambiente», subraya Andreas Bawart, director comercial de Banner.

Potencia total para una movilidad ecológica

Esta empresa familiar es miembro fundador del Umweltforum Starterbatterien (UFS) y apuesta por un ciclo de producción cerrado desde la fabricación hasta el reciclaje, así como por mejorar de forma continua y por reducir al mínimo o evitar las consecuencias para el medioambiente. Su proceso de producción se basa en el uso de un 98 % de plomo reciclado. Las cajas de las baterías se elaboran en un 80 % con polipropileno reciclado y, desde 2015, las necesidades eléctricas se abastecen a través de fuentes de energía renovable. El 60 % de la corriente empleada se usa para cargar las baterías. Las baterías de Banner son reciclables prácticamente en un 100 % gracias a un proceso de fabricación innovador. La empresa invierte varios millones de euros al año desde hace un tiempo en medidas para proteger el medioambiente. Se incluyen aquí actividades para reducir y prevenir las emisiones y el ruido, así como inversiones en seguridad laboral.

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PDF 1  Ciclo de reciclaje de Banner
PDF 2  Andreas Bawart, director comercial de Banner GmbH

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«Los nuevos Power Booster PB12 y PB12/24 son aparatos de ayuda al arranque con una potencia máxima y una técnica consolidada. Incluyen funciones nuevas y mejores con diseño Banner», explica Andreas Bawart, director comercial de Banner.

La fuerza de un toro en apenas segundos

Banner suministra desde hace muchos años cargadores y aparatos de pruebas y de ayuda al arranque, los cuales se adaptan a la perfección a los requisitos y necesidades de las baterías de arranque gracias a los amplios conocimientos de la empresa. A este enorme surtido de productos se incorporan ahora el Power Booster PB12 y el PB12/24, que ayudan a arrancar en temperaturas extremas y aportan al vehículo la fuerza de un toro en apenas unos segundos.

Numerosas características

La salida de 12 V CC permite cargar las baterías de aparatos externos, mientras que una salida USB adicional de 2,1 A carga tabletas, smartphones y mucho más. La construcción maciza de la carcasa resulta idónea para servicios arduos en exteriores. La protección contra inversiones de la polaridad, con advertencia acústica, garantiza que la manipulación resulte sencilla y segura. Un interruptor de encendido y apagado impide los cortocircuitos en los terminales, así como que se descargue la batería. La luz de trabajo situada en la punta de la pinza curva negativa hace que resulte más sencillo trabajar en la oscuridad y facilita el uso de cables resistentes, flexibles y largos. La pantalla LCD grande muestra funciones de prueba, como la tensión de la batería del vehículo y de las baterías internas en voltios y porcentajes.

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Información para la prensa

PDF Nuevos aparatos de ayuda al arranque de Banner: PB12 y PB12/24

Consejo 1: instalación

Las baterías húmedas convencionales se deben montar siguiendo el eje longitudinal del barco, en la medida de lo posible, ya que así se aporta una mayor seguridad contra fugas en caso de escoración extrema.

Consejo 2: desgasificación

Prescribimos el uso obligatorio de una manguera desgasificadora para todas las baterías de plomo y ácido que se instalen en el habitáculo o en el espacio de los pasajeros.

Algunas baterías de barco tienen incorporado un tubo con una pieza de codo conectada para descargar los gases de la batería. Si este es el caso de su barco, inserte el tubo con el codo en la correspondiente abertura de desgasificación de la batería. Si hay una abertura de desgasificación en el otro lado, esta debe cerrarse con un tapón de cierre.

Consejo 3: carga

Asegúrese de que la batería esté suficientemente cargada.

Los siguientes dos puntos se aplican a las baterías húmedas convencionales.

– Antes de la carga, compruebe el nivel de electrolito y, si procede, añada agua desalinizada o destilada hasta la marca de máx. del nivel del ácido o 15 mm por encima del borde superior de la placa.

– Las uniones atornilladas de la baterías deben permanecer sin abrir durante la carga; lo mejor es asegurarse de cerrarlas.

Atención: las baterías AGM no deben abrirse. No es posible ni necesario rellenar el agua destilada.

– Tenga en cuenta las líneas características de carga.

– La corriente de carga debe ser del 10 % de la capacidad.

– Tensión de carga (con +25 °C): AGM 14,40 V–14,80 V de tensión constante; convencional 14,40 V-16 V máx.

– Duración de carga de aprox. 12-24 horas

En el caso de las baterías AGM y de GEL,cárguelas siempre con un cargador regulado por tensión, p. ej., el Banner Accucharger (máx. 14,80 V).

Los cargadores totalmente automáticos con limitación de la tensión de carga de 14,80 V resultan idóneos para su uso con las baterías de barcos. Según la capacidad de la batería utilizada, recomendamos los siguientes cargadores:

– Baterías de hasta 72 Ah: Banner Accucharger 12 V 3 A

– Baterías de hasta 130 Ah: Banner Accucharger Recovery 12 V 6 A

– Baterías de hasta 230 Ah: Banner Accucharger Recovery 12 V 10 A

Si su cargador tiene un modo automático con tensiones superiores a 14,80 V, la batería debe desconectarse del sistema electrónico de a bordo o retirarse del barco. Tenga también en cuenta el manual de instrucciones del fabricante del barco.

Consejo 4: puesta fuera de servicio e hibernación

Si deja la batería instalada en periodos de inactividad, deberá desconectar, como mínimo, un cable de conexión (negativo). La batería se debe mantener siempre cargada, sobre todo antes y durante la hibernación. Compruebe la tensión de reposo a intervalos regulares. Para ello, puede recurrir a nuestro aparato de comprobación de baterías Voltímetro digital BBT DV1.

Proceda a la carga, a más tardar, con 12,50 V.

Consejo 5: almacenamiento

Almacene las baterías de barco en un lugar fresco (de 0 a 25 °C) y seco. No las exponga a la radiación solar directa. Procure que la superficie de la batería y los terminales de conexión estén limpios.

Si respeta estos consejos, le garantizamos una excelente temporada de navegación. El toro de Banner le desea que tenga siempre «un palmo de agua bajo la quilla».

Las temperaturas elevadas pueden hacer que se evapore tanta agua en las baterías húmedas convencionales que las placas se queden literalmente secas. Las baterías se debilitan cada vez más y más.

Consejo profesional de Banner: comprueba la batería en marcha en un taller, independientemente del vehículo.

Comprobaciones para prolongar la vida útil.
Las baterías suministran energía de forma constante si se las mantiene en un estado óptimo. Con los aparatos de pruebas de Banner podrá comprobar el estado de carga, la tensión y el nivel de ácido de las baterías, entre otros aspectos. Así, sabrá de inmediato si hace falta aplicar alguna medida, y cuál, para mantener el pleno rendimiento de las baterías.

Compruebe con regularidad el nivel de electrolito en el caso de las baterías húmedas y, si es preciso, añada agua desmineralizada o destilada hasta la marca de máx. de ácido o 15 mm por encima del borde superior de la placa.

Puede ignorar este aspecto en el caso de las baterías de arranque convencionales y totalmente exentas de mantenimiento de Banner (se incluyen aquí la Starting Bull, la Power Bull/PRO y la Running Bull EFB). En condiciones de funcionamiento habituales, no hace falta añadir agua en ningún momento de la vida útil de los modelos Bull antes mencionados. Si se produce una gran pérdida de agua, la tensión del regulador debe ser comprobada por un especialista.

No rellene nunca con ácido.

En el caso de las baterías Running Bull AGM, tenga en cuenta lo siguiente:

No se deben abrir las uniones roscadas de las baterías AGM. No es posible ni necesario realizar una medición de la densidad del ácido o rellenar el agua destilada.

Comprobación de la batería con aparatos de pruebas de Banner

Realice las comprobaciones rutinarias importantes de todas las baterías para automóviles, a fin de garantizar un rendimiento óptimo y una vida útil más prolongada, empleando p. ej. un equipo de pruebas DBA de Banner.

El increíble aumento de las corrientes de a bordo en los modelos de vehículos actuales y, en especial, en el caso de las aplicaciones microhíbridas de arranque y parada y de recuperación de la energía de frenado, imponen nuevos requisitos a las baterías de los coches. Además, cada vez es más frecuente que, durante el coasting (marcha libre del vehículo), la energía cinética se convierta en energía eléctrica y, de ese modo, se cargue la batería.

Uso y función del sensor. El sistema de gestión de la energía detecta de forma continua a través del sensor parámetros como la tensión, la corriente y la temperatura. A partir de dichos valores de medición, se establecen otros indicadores importantes, como el estado de carga, el estado de funcionamiento, el estado general de la batería y muchos más.

Los datos se transmiten al ordenador del vehículo. A continuación, este determina el balance energético del vehículo y, en caso necesario, limita el uso de consumidores de confort, como la calefacción de los asientos o el sistema de climatización; desactiva la función de arranque y parada, e informa al conductor a través de las correspondientes indicaciones de la pantalla. Cuando el generador aporte la carga suficiente, el controlador activará de nuevo todos los consumidores y funciones de forma automática.

Breve resumen de las ventajas para el cliente. El principal objetivo consiste en garantizar siempre que sea posible el arranque del motor y, con ello, evitar los fallos del vehículo. Además, el sensor contribuye a la regulación inteligente del generador y a reducir, por lo tanto, las emisiones de CO2 de este, a ahorrar combustible y a proteger al medioambiente. Si la batería deja de aportar la potencia deseada, el sistema la memorizará como «batería defectuosa» y advertirá de ello a su debido tiempo, de manera que pueda planificar su sustitución.

Explicación rápida de las abreviaturas habituales en el sector:

BEM = gestión de la energía de la batería

BMS = sistema de gestión de baterías

EEM = sistema de gestión de la energía eléctrica

EMS = sistema de gestión de la energía

BZE = detección del estado de la batería

EBS = sensor electrónico de la batería

IBS = sensor inteligente de la batería

VÍDEO DE INSTRUCCIONES

Cargar una batería de automóvil

Carga de baterías húmedas convencionales, así como de baterías EFB:

– Antes de la carga, compruebe el nivel de electrolito y, si procede, añada agua desalinizada o destilada hasta la marca de máx. del nivel del ácido o 15 mm por encima del borde superior de la placa. Las uniones atornilladas de la baterías deben permanecer sin abrir durante la carga; lo mejor es asegurarse de cerrarlas.

Las baterías AGM no deben abrirse, y no es posible ni necesario rellenar con agua.

– Conecte el terminal positivo (+) de la batería a la pinza de carga (+) del cargador y el terminal negativo (-), a la pinza negativa (-) del cargador. No encienda el cargador hasta que la batería esté conectada. Cuando finalice la carga, primero apague el cargador.

– Se recomienda al menos una décima parte de la capacidad como corriente de carga (p. ej. 44 Ah: 10 = 4,4 A corriente de carga). En el caso de los cargadores automáticos, como el Banner Accucharger, este proceso tiene lugar de forma automática, tal y como es de suponer.

– La carga se completa cuando la corriente baja a 0 o ya no disminuye, o cuando el cargador automático se apaga. Asegúrese de que haya una buena ventilación durante la carga. Atención: durante la carga se genera un gas altamente explosivo. ¡Prohibido provocar fuego, chispas, luz abierta o fumar!

– Cargue las baterías AGM siempre con un cargador regulado por tensión, p. ej., el Banner Accucharger (máx. 14,8 V).

 
Por regla general, los cargadores totalmente automáticos (limitación de tensión de carga con 14,8 V) son muy adecuados para cargar la batería instalada en el vehículo. Si su cargador tiene un modo automático con tensiones superiores a 15,9 V, la batería debe desconectarse del sistema electrónico de a bordo o retirarse del vehículo. En el peor de los casos, las unidades de control instaladas podrían ser destruidas por sobretensiones, ¡el daño resultante sería enorme!