Co wie Banner o AKUMULATORACH
JAK
Na co należy zwracać uwagę podczas wczytywania i rejestracji akumulatorów do pojazdów z systemem start/stop w nowoczesnych pojazdach.
W gruncie rzeczy konieczne jest spełnienie 2 warunków: Odpowiednia wiedza, którą udostępniamy na tej stronie internetowej. Ponadto odpowiedni sprzęt, nasza rekomendacja: użycie standardowego narzędzia diagnostycznego i Memory Saver. Jeśli te narzędzia nie są dostępne, nie należy rozpoczynać prac na zasadzie „zrób to sam”, lepiej zlecić wymianę akumulatora partnerowi dystrybucyjnemu firmy Banner.
Czujnik akumulatora, na ujemnym biegunie akumulatora, jest wskaźnikiem pojazdu z funkcją start-stop i zarządzaniem energią akumulatora (BEM).
Warto pamiętać o jeszcze jednej kwestii: przy wymianie akumulatora (akumulatorów) zawsze należy przestrzegać instrukcji obsługi producenta pojazdu, podane tutaj informacje mogą posłużyć jedynie JAKo przybliżone wytyczne.
JAK w ogóle działa system zarządzania energią akumulatora (BEM)?
Częste wyłączanie i rozruch silnika w połączeniu ze wzrostem zapotrzebowania na energię z powodu wyposażenia dodatkowego JAK ogrzewanie siedzeń, system nawigacji itd. stanowią nie lada wyzwanie dla akumulatorów w pojazdach z systemem start/stop. Z tego powodu producenci samochodów stworzyli inteligentne systemy zarządzania energią akumulatora (BEM), które dzięki czujnikom nadzorują stan akumulatora. Ma to zapewnić długą żywotność, pomimo większego obciążenia.
Przy niedostatecznej sprawności akumulatora system zapamiętuje komunikat „awaria akumulatora“ i informuje o konieczności wymiany.
Należy przy tym jednak pamiętać, że stary akumulator musi zostać wymieniony na akumulator o co najmniej takich samych właściwościach technicznych, identycznej klasie mocy i tym samym rozmiarze:
- Akumulator AGM (Absorbent Glass Mat) należy zawsze wymieniać na akumulator AGM. W identycznej obudowie i podobnej klasie mocy.
PS: Niewielkie odchylenia pojemności lub wartości rozruchu na zimno nie mają wpływu na bezpieczny rozruch i optymalne zasilanie sieci pokładowej!
- Akumulator EFB (Enhanced Flooded Battery należy zastąpić nowym akumulatorem EFB lub, w pewnych okolicznościach, akumulatorem AGM . W identycznej obudowie i podobnej klasie mocy.
PS: Niewielkie odchylenia pojemności lub wartości rozruchu na zimno nie mają wpływu na bezpieczny rozruch i optymalne zasilanie sieci pokładowej!
Czy w przypadku wymiany akumulatora konieczne jest wysłanie komunikatu o tym fakcie do systemu zarządzania energią akumulatora (BEM)?
W zależności od marki samochodu i funkcjonalności konkretnego systemu (otwarty lub zamknięty), nowoczesne pojazdy z systemem zarządzania energią akumulatora (BEM) mogą wymagać rejestracji nowego akumulatora. Są systemy, które jedynie zalecają rejestrację lub wcale jej nie wymagają.
W przeciwnym razie, mogą pojawić się komunikaty o błędach z komputera pokładowego, a wyposażenie dodatkowe może chwilowo nie działać lub działać tylko w ograniczonym zakresie. Wyświetlane komunikaty o błędach można zwykle zresetować poprzez usunięcie pamięci błędów. W przeciwnym razie, system zwykle rozpoznaje nowy stan akumulatora i samodzielnie resetuje komunikaty o błędach.
Obecnie na rynku dostępne są 4 systemy „uczące” akumulatory do pojazdów z systemem start/stop.
Jak już wspomniano, w zależności od marki pojazdu i funkcjonalności danego systemu (otwarty lub zamknięty), w przypadku nowoczesnych pojazdów z system zarządzania energią akumulatora (BEM) rejestracja nowego akumulatora jest konieczna, zalecana lub zbędna.
1. Samouczący się system: system zarządzania energią akumulatora (BEM) przechowuje tylko kilka wstępnie zaprogramowanych opcji akumulatora dla danego modelu samochodu, które są wykorzystywane jako dane referencyjne. Po wymianie akumulatora do pojazdów z systemem start/stop system zarządzania energią akumulatora (BEM) porównuje wartości rzeczywiste nowego akumulatora z nowymi wartościami do nauki zapisanymi w systemie oraz uczy się tego, które z zapisanych danych referencyjnych pasują do zmierzonej mocy rzeczywistej.
Następujący producenci samochodów osobowych pracują z samouczącymi się systemami, np. Abarth, Alfa Romeo,BMW, Chevrolet-Daewoo, Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota i Volvo.
2. System zamknięty – Nowa rejestracja za pomocą urządzenia diagnostycznego: w tym przypadku rejestracja nowego akumulatora z systemem start/stop w systemie zarządzania energią akumulatora (BEM) za pomocą urządzenia diagnostycznego jest zalecana lub częściowo wymagana.
Następujący producenci samochodów osobowych zalecają lub wymagają nowej rejestracji: np. Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda i Volkswagen.
W celu zarejestrowania nowego akumulatora podczas wymiany niektórzy z wyżej wymienionych producentów samochodów wymagają ponadto specjalnego kodu BEM dla wszystkich lub określonych modeli samochodów, np. koncern VW dla marki Audi. Kody BEM są zawsze dwuwierszowe, charakterystyczne dla producenta i akumulatora. Pierwszy wiersz zawiera najczęściej oznaczenie numeru części zamiennej producenta oryginalnego wyposażenia OEM, często również alfanumeryczny numer części dla kanałów sprzedaży OEM i OES. Drugi wiersz zawiera oznaczenie kodowania producenta akumulatora, datę produkcji akumulatora i charakterystyczny numer.
OE = Original Equipment, (OEM = … Manufacturer, OES = … Supplier)
Dla akumulatorów zamiennych (ET) dostępnych na wolnym rynku tego rodzaju kod BEM nie jest dostępny!
Podczas wymiany akumulatora niektóre z nich wymagają kodu BEM w zależności od zastosowanego narzędzia diagnostycznego. W takim przypadku konieczne może być wprowadzenie obydwu wierszy dla kodu BEM nowego akumulatora z systemem start/stop.
Inne narzędzia diagnostyczne generują wymagane informacje charakterystyczne dla danego akumulatora. Wówczas wprowadzenie kodu BEM nie jest konieczne. Najczęściej w rozwijanym menu wystarczy wybrać pojemność, producenta oraz zastosowaną technologię akumulatora. Jako numer seryjny można obecnie wprowadzić w pojazdach z grupy Volkswagen dowolny 10-cyfrowy numer. Numer seryjny VW służy do śledzenia akumulatora i do celów gwarancyjnych.
3. System połączony z 1. i 2.: to połączone rozwiązanie jest wykorzystywane przez trzecią grupę producentów samochodów osobowych w zależności od modelu pojazdu.
Zastosowanie możliwe w przypadku poniższych producentów samochodów: Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart i Vauxhall.
4. Wyjątek Ford (DE i USA): w przypadku niektórych modeli Forda dostępna jest funkcja resetowania akumulatora z system zarządzania energią akumulatora (BEM), która w pełni funkcjonuje bez urządzenia diagnostycznego. „Wystarczy” nacisnąć różne kombinacje przycisków i przełączników.
4.1. Samochód Z tylnym światłem przeciwmgielnym: czynności należy przeprowadzić w ciągu 10 sekund.
- Włączyć zapłon
- 5-krotnie nacisnąć przycisk tylnego światła przeciwmgielnego
- Teraz 3-krotnie nacisnąć przełącznik świateł awaryjnych. Jeśli czerwona kontrolka akumulatora na desce rozdzielczej zamruga 3-krotnie w ciągu 15 sekund – Reset OK.
4.2. Samochód BEZ tylnego światła przeciwmgielnego: czynności należy przeprowadzić w ciągu 10 sekund.
- Włączyć zapłon
- 5-krotnie nacisnąć kierunkowskaz reflektora
- Teraz 3-krotnie docisnąć do końca pedał hamulca. Jeśli czerwona kontrolka akumulatora na desce rozdzielczej zamruga 3-krotnie w ciągu 15 sekund – Reset OK.
System zarządzania energią akumulatora (BEM) dokona kalibracji po zamknięciu samochodu na 3 godziny.
Różne systemy zarządzania energią akumulatora dostępne na rynku.
Większość producentów samochodów, w tym BMW, działa w pewnym stopniu w oparciu o system otwarty, co oznacza, że niezależni producenci z rynku części zamiennych mogą zainstalować odpowiedni akumulator bez przeprogramowywania elektroniki pojazdu. Jednak producenci tacy jak Audi stosują system zamknięty i przypisują tzw. kody BEM oryginalnym akumulatorom i oryginalnym akumulatorom z rynku wtórnego. Taki kod nie jest dostępny dla niezależnych akumulatorów części zamiennych (ET)!
PS. W warsztatach marki Volkswagen Group (Audi, Seat, Skoda, VW) programowanie odbywa się poprzez kontrolowaną funkcję internetowego systemu diagnostyczno-informacyjnego (ODIS Offboard Diagnostic Information System). Wprowadzane są takie dane, jak kod BEM, numer seryjny i pojemność nominalna nowego, oryginalnego akumulatora jako części zamiennej. Oznacza to, że system zarządzania energią natychmiast odnotowuje, że zainstalowano nowy akumulator. W Grupie Volkswagen jako numer seryjny można obecnie wprowadzić dowolny 10-cyfrowy numer. Numer seryjny VW służy do śledzenia akumulatora oraz służy celom gwarancyjnym.
Czy możliwa jest instalacja akumulatora bez kodu BEM?
Tak, w zasadzie montaż akumulatora „bez kodu BEM“ na przykładzie Audi jest możliwy. Należy jednak użyć akumulatorów w JAKości OE (najlepiej Running Bull EFB lub AGM), a także o identycznym rozmiarze, co oryginalny akumulator i i w okolicy identycznym oznaczeniu, co na oryginalnym akumulatorze - przynajmniej pod względem pojemności.
W awaryjnej sytuacji także bez kodu BEM?
Nie, dostępne na rynku narzędzie diagnostyczne może pomóc.
W systemach otwartych, dzięki zastosowaniu tego narzędzia, rejestracja nowego akumulatora ma miejsce w komputerze pokładowym. W systemach zamkniętych konfigurację nowo zakupionego akumulatora zastępczego można nawet przeprowadzić w pojazdach z system zarządzania energią akumulatora (BEM). Ponadto standardowe lub specyficzne dla producenta kody błędów są na ogół odczytywane lub usuwane. Nawet po wynikającej z wymiany akumulatora przerwie w zasilaniu i odłączeniu zasilania komputera pokładowego w pojeździe.
Nawet w przypadku modeli Audi, które w przeciwieństwie do innych marek zawsze wymagają kodowania podczas wymiany akumulatora, standardowe urządzenie diagnostyczne może wygenerować kod zarządzania energią akumulatora (kod BEM), dzięki czemu wymiana akumulatora jest rejestrowana prawidłowo i bez ograniczania różnych funkcji. Urządzenie diagnostyczne ma również funkcję sprawdzania systemu, która sprawdza cały system ładowania, w tym akumulator i alternator, oraz zawiera zintegrowaną wyszukiwarkę produktów w celu zidentyfikowania odpowiedniego akumulatora zamiennego.
PS: Co tak naprawdę dzieje się po wprowadzeniu kodu BEM?
Wpisanie kodu BEM powoduje jedynie zresetowanie wyuczonych lub rzeczywistych wartości starego akumulatora, zapisanych w jednostce sterującej i zapisanie aktualnego przebiegu.
Niezbędne jest korzystanie z narzędzia diagnostycznego w połączeniu z Memory Saver:
Aby uniknąć wykasowywania ustawień pojazdu i kodów podczas wymiany akumulatora, należy przed wymianą podłączyć pokładową sieć do zewnętrznego źródła energii –– na przykład do Memory Saver. Utrzymanie napięcia przez wtyczkę OBD (diagnostyka pokładowa) w pojeździe, niezawodnie zapobiega utracie danych pojazdu. Pozwala to zachować w pamięci dane pojazdu, takie JAK ustawienia nawigacji, wpisy książki telefonicznej, stacje radiowe, położenie foteli sterowanych elektrycznie... Dodatkowa zaleta: Jeśli akumulator zostanie wymieniony z zastosowaniem Memory Saver, z reguły nie jest wymagana nowa rejestracja.
Jednoczesne korzystanie z Memory Saver o utrzymywania napięcia i urządzenie diagnostyczne jest bezproblemowe, ponieważ oba urządzenia można zwykle łatwo połączyć za pomocą zintegrowanego adaptera.
System samouczący się.
Akumulator w zaawansowanym wieku zapisywany jest w systemie samochodowym JAKo „uszkodzony akumulator“. Zatem po zamontowaniu nowego akumulatora, bez wprowadzenia nowego kodu BEM, pojazd nie rejestruje z początku faktu, że zamontowano nowy akumulator. Dlatego pojazd musi zostać poinformowany o nowym stanie akumulatora poprzez wprowadzenie do systemu zarządzania energią kodu BEM lub musi zostać zainstalowany za pomocą narzędzia diagnostycznego do pojazdów wielu marek. Jeśli podczas wymiany akumulatora nie dysponuje się ani kodem BEM ani narzędziem diagnostycznym, system musi samodzielnie „nauczyć” stanu nowego akumulatora. Im więcej „wydarzeń aktywujących“ (=impulsy, sygnały np. rozruch, rozruch na zimno, cykle) akumulator doświadczy, tym proces ten jest szybszy. Informacje producenta w tej kwestii wahają się od 2 godzin pracy do 6 dni. Komputer pokładowy, zwykle w przeciągu kilku godzin, udostępnia sukcesywnie, uprzednio ograniczone systemy JAK np. pełną moc klimatyzacji. Resetowanie wyświetlanych komunikatów o błędach w pamięci błędów może potrwać nieco dłużej. Jeśli nie zostanie to zrobione za pomocą narzędzia diagnostycznego, zwykle zajmuje to kilka dni (maksymalnie do 6 dni w zależności od producenta), aby system rozpoznał nowy stan baterii i automatycznie zresetował komunikaty o błędach.
OBECNA sytuacja na rynku.
Coraz więcej producentów samochodów zaleca lub wymaga wgrywania nowego akumulatora. Warto zatem wybrać się do warsztatu samochodowego, aby system zarządzania energią został poinformowany przez urządzenie diagnostyczne o fakcie, że na pokładzie znajduje się nowy akumulator, a zapisane dane zostały zresetowane. Narzędzie diagnostyczne do pojazdów wielu marek może teraz przeprowadzić tak zwaną inicjalizację. Ponieważ oprócz zresetowania wyuczonych lub rzeczywistych wartości starego akumulatora, z reguły w chwili wymiany akumulatora resetowany jest w sterowniku także przebieg.
Wniosek: Zakup i kodowanie BEM oryginalnego akumulatora z oferty części zamiennych zamiast akumulatora z niezależnego rynku części zamiennych – bez kodowania BEM – ma jedną krótkotrwałą zaletę polegającą na tym, że pełna funkcjonalność wszystkich systemów komfortu jest natychmiast dostępna. Uwaga: Ta funkcja dociera także do akumulatora bez kodu BEM, jednak zwykle dopiero po pewnym czasie i różnych „wydarzeniach aktywujących“ (=impulsy, sygnały np. rozruch, rozruch na zimno, cykle).
Wymiana akumulatora do pojazdów z systemem start/stop zasadniczo nie stanowi zagrożenia dla bezpieczeństwa.
Zamontowanie wysokiej JAKości akumulatora zastępczego, nawet bez kodu BEM, nie powoduje zagrożenia bezpieczeństwa, nie prowadzi do przeładowania nowo zamontowanego akumulatora, nie powoduje szybszego zużycia się akumulatora, ani nie powoduje uszkodzeń układu elektronicznego pojazdu lub innych części. Narzędzia diagnostyczne do pojazdów wielu marek mogą obecnie przeprowadzać tzw. inicjalizację w przypadku wielu marek samochodów.
Uwaga:
W żadnym wypadku nie montować konwencjonalnego akumulatora z ciekłym elektrolitem w pojazdach z systemem start/stop, które seryjnie wyposażone zostały w akumulator EFB lub AGM. W razie potrzeby należy ponownie użyć wyłącznie akumulatora EFB lub AGM! W identycznej obudowie i podobnej klasie mocy.
PS: Niewielkie odchylenia pojemności lub wartości rozruchu na zimno nie mają wpływu na bezpieczny rozruch i optymalne zasilanie sieci pokładowej!
Podczas wymiany akumulatora EFB na wyższy technologicznie akumulator AGM w pojazdach z systemem start/stop i systemem zarządzania energią akumulatora (BEM) konieczne jest wgranie do systemu nowego akumulatora!
W razie JAKichkolwiek pytań prosimy o kontakt z przedstawicielem obsługi klienta Banner, partnerem dystrybucyjnym Banner lub o kontakt online.
Wskazówka od firmy Banner dotycząca pojazdów od klasy wyższej do klasy luksusowej:
Zwłaszcza przy układach elektrycznych z dwoma akumulatorami, podczas wyjmowania starych akumulatorów należy ściśle przestrzegać kolejności rozłączania, ponieważ aktywowane mogą zostać bezpieczniki akumulatora. W tym przypadku według instrukcji obsługi, na przykładzie VW Phaeton V10 TDI (rok produkcji naszego testowanego samochodu to 2006), najpierw należy odłączyć znajdujący się z lewej strony akumulator AGM, a następnie znajdujący się z prawej strony konwencjonalny akumulator z ciekłym elektrolitem!
Uwaga:
W żadnym wypadku nie montować konwencjonalnego akumulatora z ciekłym elektrolitem w pojazdach z systemem start/stop, które seryjnie wyposażone zostały w akumulator EFB lub AGM. W razie potrzeby należy ponownie użyć wyłącznie akumulatora EFB lub AGM! W identycznej obudowie i identycznej klasie mocy – przynajmniej pod względem pojemności.
Co producenci lub importerzy samochodów mówią o wymianie akumulatorów do pojazdów z systemem start/stop?
Po wymianie akumulatora bez użycia narzędzia diagnostycznego i bez Memory Saver
Jeśli, wbrew naszym zaleceniom, akumulator zostanie wymieniony bez urządzenia diagnostycznego i bez Memory Saver elektryczne lub elektroniczne urządzenia pomocnicze w nowoczesnych pojazdach można ponownie zainicjować w następujący sposób! Wgrywanie jest zasadniczo stosunkowo proste i często szczegółowo opisane w instrukcji pojazdu. Oto nasze zalecenia dotyczące niektórych przypadków testowych w praktyce. W opisany poniżej lub podobny sposób można rozwiązać następujące problemy´:
Elektryczne podnośniki szyb: Zapłon WŁĄCZONY (tzn. lampki kontrolne w zestawie wskaźników zaświecone), silnik WYŁĄCZONY! Po stronie kierowcy należy całkowicie opuścić okno, a następnie zamknąć je całkowicie ponownie i przytrzymać przycisk przez około 2 sekundy po zamknięciu. Inicjalizacji tej należy również dokonać po wymianie bezpiecznika lub po odłączeniu wtyczki przełącznika elektrycznego podnośnika szyb (na przykład, zdejmowanie paneli drzwiowych bez odłączania akumulatora). Mimo, że brak takiego zalecenia w instrukcji, jednak nadal zaleca się powtórzenie tej procedury dla wszystkich innych okien.
Czujnik kąta skrętu kierownicy: Pokrywa silnika musi być zamknięta, WŁĄCZYĆ zapłon, ZAPALIĆ silnik, przekręcić kierownicę w lewo tak daleko, JAK to możliwe, obrócić kierownicę w prawo do oporu, przekręcić kierownicę z powrotem do położenia środkowego, WYŁĄCZYĆ silnik. Czujnik kąta skrętu został tym samym skonfigurowany.
Układ kontroli ciśnienia w oponach: Zapłon WŁĄCZONY, nacisnąć i przytrzymać przycisk „SET” układu kontroli ciśnienia w oponach, aż lampka ostrzegawcza ciśnienia w oponach zamiga 1-2 razy i rozlegnie się sygnał dźwiękowy. Układ kontroli ciśnienia w oponach jest gotowy do wgrania. Wgrywanie kończy się, gdy pojazd znajduje się w ruchu przez około 20 minut.
Szyberdach: Zapłon WŁĄCZONY, nacisnąć przycisk „Podnoszenie szyberdachu”, aż szyberdach zostanie całkowicie podniesiony, a po około 2-3 sekundach nacisnąć „Opuścić / zamknąć szyberdach“.
System start/stop: Nacisnąć przycisk Start-Stop i przytrzymać go, aż rozlegnie się sygnał dźwiękowy, a następnie nacisnąć i przytrzymać przycisk uruchamiania silnika i start/stop. Rozlegnie się sygnał dźwiękowy, a kilka sekund później przycisk start/stop zaświeci się na zielono. System start/stop został tym samym skonfigurowany!
Uwaga: Jeśli akumulator ma niski poziom naładowania, przycisk start/stop może po krótkim czasie zmienić kolor na czerwony. W takim przypadku należy koniecznie naładować akumulator. (Patrz Wskazówki i porady dotyczące akumulatora: Ładowanie w pojeździe)
W przypadku starego i zużytego akumulatora pozostaje tylko wymiana, gdy próby ładowania nie odnoszą rezultatu, kiedy przycisk start/stop wciąż świeci się na czerwono lub miga.
Opcjonalnie: Jeżeli źródłem problemów jest niefabrycznie zamontowana kamera cofania (metodą zrób to sam), zainicjuj ją za pomocą menu radioodtwarzacza, dokładnie tak, JAK opisano w instrukcji obsługi kamery. W przypadku testowym należało wykonać następujące czynności: przycisk „VOL PUSH POWER” i „SEEK >> |” nacisnąć jednocześnie na urządzeniu, wpisać kod „92” w menu diagnostycznym i potwierdzić przyciskiem „ENTER”. Następnie wrócić do „VOL PUSH POWER”.
PS: W przypadku modeli samochodów z oryginalnie zamontowaną kamerą przeprowadzanie wyżej opisanych czynności nie jest konieczne.
Także system audio oraz nawigacyjny często nie wymagają programowania.
Odłączenie akumulatora zwykle nie ma także wpływu na działanie systemu „Keyless Go & Entry”.
JAK zachowuje się niefabryczny autoalarm lub niefabryczne ogrzewanie postojowe, wyjaśnimy w odpowiednim czasie po samodzielnym wypróbowaniu i będziemy aktualizować na bieżąco te informacje specjalnie dla Ciebie.
To może Cię również zainteresować