Co Banner wie o AKUMULATORACH?

START-STOP

Ponad 95 procent wszystkich nowych samochodów jest wyposażonych w funkcję start-stop.

Technologia start-stop pozwala zaoszczędzić paliwo na każdym czerwonym świetle, jest przyjazna dla portfela i korzystna dla środowiska.

Wyjaśniamy, jak to działa i dlaczego zastosowany akumulator ma ogromne znaczenie.

Bo obecnie co najmniej co drugi samochód przyprowadzony do autoryzowanego warsztatu jest już wyposażony w system start-stop.

W przypadku warsztatów niezależnych, według naszych badań, w przybliżeniu co trzeci lub co czwarty samochód to start-stopper.

Start-Stopp Auto

System start/stop jest przyjazny dla środowiska naturalnego.

Celem przemysłu motoryzacyjnego jest dalsze ograniczenie zużycia paliwa, a tym samym emisji. Od 2020 r. celem UE jest ograniczenie wartości emisji do 95 g CO2 na kilometr. W rezultacie większość pojazdów produkowanych w Europie będzie wyposażona w automatyczny system start-stop lub alternatywne układy napędowe. Już dziś ponad 95 procent wszystkich nowych pojazdów jest wyposażonych w funkcję start-stop, aby spełnić wymogi dotyczące oszczędności paliwa.

 

Producenci pojazdów stosują nowe technologicznie akumulatory do zasilania sieci pokładowej, aby:

  • Umożliwić optymalne wykorzystanie rekuperacji energii hamowania (rekuperacji) JAKo prądu ładowania do doładowania akumulatora.
  • Zapewnić optymalny tryb pracy przy niższych stanach naładowania (stan naładowania SOC na około 70%).
  • Zagwarantować dłuższe i silniejsze obciążenie cykliczne przy zatrzymaniu silnika, gdy alternator nie ładuje.

 

Działanie systemu start-stop

System start-stop automatycznie wyłącza silnik podczas zatrzymania (na przykład na czerwonym świetle), a następnie zapala ponownie silnik po zwolnieniu sprzęgła lub hamulca. W rezultacie system start-stop zmniejsza zużycie paliwa - szczególnie w ruchu miejskim. Ze względu na aspekt środowiskowy i lepszą ekonomikę system start-stop szybko rozpowszechnia się we wszystkich klasach pojazdów.

Potencjalne oszczędności: W zależności od sytuacji na drodze, szczególnie w ruchu samochodowym w mieście, zużycie paliwa spada o co najmniej 0,8 l na 100 km! Dzięki systemowi start-stop można zmniejszyć poziom emisji CO2 do 8%.

 

Warunek podstawowy -

bardzo mocny akumulator do pojazdów z systemem start/stop o wysokiej odporności na obciążenia cykliczne!

Systemy start-stop stanowią większe wyzwanie dla akumulatorów samochodowych. Wymagane jest więcej mocy, a także wyższa odporność na obciążenia cykliczne. Podczas fazy zatrzymania akumulator musi zapewniać zasilanie dla dodatkowej liczby rozruchów silnika i zainstalowanych w samochodzie odbiorników elektrycznych.

 

  • Technologia AGM została specjalnie opracowana z myślą o pojazdach o najwyższym zapotrzebowaniu na energię wyposażonych w system start/stop i rekuperację energii hamowania.
  • Technologia EFB jest stosowana w pojazdach o wysokich wymaganiach energetycznych i prostszych układach start-stop.

 

Warto wiedzieć!

Pierwsze systemy start-stop stosowane na rynku działały do temperatury otoczenia około +3 stopni Celsjusza, w zależności od producenta samochodu. Nowe technologie start-stop działają już w temperaturze od około -5 do -10 stopni Celsjusza. Maksymalizacja temperatury pracy systemu start-stop dodatkowo zwiększa wymagania stawiane akumulatorowi systemu start-stop!

Nasze akumulatory do pojazdów z systemem start/stop

W pojazdach z automatycznym systemem start-stop stosuje się dwie różne technologie akumulatorów (AGM lub EFB):

AGM Batterien
Running Bull AGM
do pojazdów z systemem start/stop o najwyższym zapotrzebowaniu na energię elektryczną i z rekuperacją energii hamowania

do pojazdów klasy średniej, wyższej i luksusowej

 

  • Akumulator z matą szklaną i jednokierunkowymi zaworami bezpieczeństwa (VRLA)
  • Trzykrotnie większa odporność na obciążenie cykliczne w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi: najwyższa klasyfikacja E4/M3 zgodnie z EN 50342-1
  • Maksymalna moc rozruchu dzięki obniżeniu do minimum oporu wewnętrznego
  • Do 360.000 uruchomień silnika

 

AGM = Absorbent Glass Mat, kwas jest zaabsorbowany w separatorze maty szklanej i w ten sposób zabezpieczony przed wyciekiem.

 

Do akumulatorów AGM

Backup Batterien
Running Bull BackUp
do pojazdów z technologią start/stop i ekstremalnie wysokim zapotrzebowaniem na energię

do dodatkowych systemów bezpieczeństwa i elektrycznego wspomagania kierownicy

 

  • Akumulator z matą szklaną i jednokierunkowymi zaworami bezpieczeństwa (VRLA)
  • Trzykrotnie większa odporność na obciążenie cykliczne w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi: klasyfikacja E4/M3 zgodnie z EN 50342-1
  • Akumulator stosowany JAKo oryginalne wyposażenie dla marek Audi, BMW, Mercedes i Volvo

 

AGM = Absorbent Glass Mat, kwas jest zaabsorbowany w separatorze maty szklanej i w ten sposób zabezpieczony przed wyciekiem.

 

Do akumulatorów BackUp

EFB Batterien
Running Bull EFB
do pojazdów z systemem start/stop o wysokim zapotrzebowaniu na energię elektryczną

do samochodów małych i większych średniej klasy

 

  • Powłoka runowa separatorów i specjalny skład masy aktywnej
  • Dwukrotnie dłuższa żywotność cykliczna w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi; klasyfikacja E3/M2 zgodnie z EN 50342-1.
  • „Carbon loaded”: dodatki węglowe powodują znaczne skrócenie czasu ładowania!
  • Do 270.000 uruchomień silnika

 

EFB = Enhanced Flooded Battery, akumulator rozruchowy odporny na obciążenia cykliczne.

 

Do akumulatorów EFB

Najbardziej znane technologie start/stop na drogach Europy.

Prawie każdy producent samochodów ma własną metodę budowy automatycznych systemów start/stop silnika. Najbardziej znane systemy start/stop w skrócie:

 

  • Bosch Stop & Start. Niezawodny system, który został wypróbowany i przetestowany miliony razy na przestrzeni lat. Znajduje zastosowanie w pojazdach grupy VW (Audi, Porsche, Seat, Skoda, VW,...), BMW, FCA Fiat Chrysler Automobiles (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep, RAM,...), a także modelach samochodów wielu innych producentów samochodów. Potrzebuje mocniejszego rozrusznika, który powala na wielokrotny rozruch. System ten jest sterowany przez nadrzędną jednostkę sterującą silnika i jedzie działanie warunkują przede wszystkim następujące czujniki: czujnik akumulatora, czujnik pedału hamulca, czujnik prędkości, czujnik pedału sprzęgła, czujnik położenia wału korbowego,... Gdy samochód się zatrzymuje, system automatycznie wyłącza silnik. Po naciśnięciu pedału sprzęgła w pojeździe z ręczną skrzynią biegów lub zwolnieniu pedału hamulca w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów silnik zostaje uruchomiony. W nowocześniejszych wersjach silnik może również zostać wyłączony podczas jazdy, ale tylko wtedy, gdy sterownik silnika wyda polecenie po ocenie prędkości samochodu i wykonanych manewrów (przyspieszanie, hamowanie, pokonywanie zakrętów, kierowanie,...) oraz po sprawdzeniu nachylenia lub wzniesienia drogi.
  • Kia Motors ISG (Idle Stop & Go). W zasadzie identyczny z systemem Bosch, ale steruje także alternatorem (generatorem) i wyłącza silnik. Podczas fazy przyspieszania układ wysprzęga alternator i całe obciążenie spoczywa na akumulatorze. Podczas hamowania generator zostaje ponownie uruchomiony i akumulator jest ładowany.
  • Mazda SISS (Smart Idle Stop System), obecnie i-STOP. Ponowny rozruch silnika powodowany jest przez wymuszony wtrysk paliwa do cylindra i zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. W tym celu podczas hamowania tłoki są ustawiane w najbardziej korzystnym środkowym położeniu przez jednostkę sterowania silnikiem, aby mogły szybko wystartować i ponownie ruszyć. Rozrusznik służy tylko jako dodatkowe źródło energii. Cecha szczególna systemu i-STOP: Nowością w porównaniu z SISS jest to, że proces rozruchu jest wspomagany przez rozrusznik elektryczny w pierwszej fazie. Nie mylić z i-ELOOP, przekształca energię powstałą podczas hamowania na energię elektryczną i magazynuje ją (= rekuperacja, odzysk energii hamowania).
  • Valeo i-StARS (Integrated Starter Alternator Reversible System). Używany przez grupę PSA (Citroën, DS, Peugeot), Mercedes-Benz i innych producentów samochodów. Posiada własną jednostkę sterującą i prądnicę prądu przemiennego, która łączy w sobie funkcjonalność rozrusznika i alternatora (generatora). Specjalny pasek napędowy z nowo opracowanym napinaczem umożliwia w razie potrzeby przenoszenie mocy w obu kierunkach: rozruch silnika lub ładowanie akumulatora. 

 

Według informacji producenta wszystkie układy mogą efektywnie wykorzystywać energię uwalnianą podczas hamowania (= rekuperacja, odzysk energii hamowania).

 

Wskazówka od firmy Banner: Uwaga - zintegrowany generator rozrusznika może zwykle odzyskać więcej mocy elektrycznej niż generator z rozrusznikiem napędzanym paskiem.

 

JAK należy rozumieć pojęcie „rekuperacja”?

 

Rekuperacja oznacza odzyskiwanie energii hamowania. 

Po puszczeniu pedału gazu lub podczas hamowania, dzięki rekuperacji część energii kinetycznej pojazdu jest odzyskiwana. 

Proszę zaakceptować Marketing Cookies aby zobaczyć zawartość